无可否认，早年的敦马哈迪是一个很有魄力，又很有远见卓识的领袖。他在1981年接任首相之後，就为大马这个依赖农业的发展中国家带来彻头彻尾的政策改变，向东学习丶重工业化丶私营化等政策相继出台，希望模仿日本和韩国的重工业化道路，再通过积极与第三世界丶伊斯兰世界建立紧密的贸易和外交关系，提高大马的国际影响力。

当时的马哈迪说过，他的梦想，就是大马能够在10年内向日本外销汽车。当时的日本，已是亚洲的重工业产地，日产电器丶轿车全是优质的代名词，他们也拥有全亚洲最高规格的品管，所以对马哈迪而言，能够向日本外销电器和轿车，就是拥有一种并驾齐驱的荣耀。所以，马哈迪上任之後立刻做了一件事，就是和日本三菱车厂结盟，成立了国产车公司。

国产车公司的马来文名称缩短後即称普腾，其英文字义即和物理学的“质子”（proton）一样，代表着大马追求高科技的宏图大志。

普腾在1985年推出第一款轿车“赛佳”，而赛佳的名称则是源自相思豆（saga seed）的英文名称，代表着国产车有着和相思豆一样的坚硬外壳丶美丽光泽，且当中还蕴含着一个更高层次的目标：马哈迪要国产车像相思豆那样，遍布全马各个角落。

单单从汽车公司和车款的命名上，我们已经可以看到马哈迪所花的心思。显然，国内没有一家企业或产业实体，能够比普腾更能体现马哈迪当时的目标丶宏愿和野心，以及大马当时的主体思潮。见证过那个时代的民众应该还记得，马哈迪在1985年，亲自驾驶普腾奔驰在当时是世界第三大桥的槟城大桥，以及顺利将10辆赛佳外销至中国充当德士时的意气风发。

所以说普腾是马哈迪之子丶马来民族象徵，并没有言过其实，而普腾的存在，也代表着由马哈迪引领的民族主义时代的崛起。我们姑且不谈马哈迪在任时所留下的丑闻争议，普腾的横空出世，确实彻头彻尾的颠覆了国家经济取向，也一定程度的奠基了国家工业取向，你可以问家中的老人家，他们大部份都会告诉你，那是大马发展得最好的年代，也是马哈迪最自负的时代。

因此，普腾证实要与中国吉利联姻，马哈迪极为悲痛，仍通过各种舆论想办法强迫首相纳吉改变初衷。只不过纳吉政府无动於衷，两造更在开斋节前夕正式签署协议，并计划推出首款SUV运动型轿车。

马哈迪无法力挽狂澜，而国内一些同意或同情马哈迪的舆论，仍继续抨击政府卖国，他们认为这是大马自主时代的终结丶是民族崛起宏愿的终结，更是国家产业的终结。

这些抨击都是源自於国产情意结，而正是普腾创造了这个情意结。这个结，在1980年代，对仍在寻觅着国体和民族共识的大马来说，确实是极为重要的。尽管过去有舆论认为，国产车工业的存在令大马错失了成为本区域组装车中心的机会，但历史没如果，人类学家达尔文更说过，既然存在就有其存在的原因，普腾的存在确实刺激了大马早期的工业发展，确实非常具有象徵性。

然而，当前的工业和贸易模式已完全改变，资讯鸿沟丶地理限制的缩小和经贸资本的多元化，已让所谓的“国产工业”不再能局限於单一的主体思潮，反之更需考量到其生存价值。当国人不再把普腾视为首选座驾，其生存意义何在？经历数次改革重组的普腾常年不振，当初国人对国产车的荣耀感已丧失殆尽，国产的执着又能为这个象徵性企业带来甚麽好处？

马哈迪和一众支持者需要看到，为普腾引入外资其实并无损其象徵性，因为普腾还是普腾，国人依然不会忘记其在1983年成立时的盛况，以及普腾作为地道大马品牌的记忆。无论朝野，我们是时候放下所谓的国产情意结和国产国有的执着，并抱持着更开放的心态，迎接普腾的新时代。