（布城15日讯）首相敦马哈迪说，东海岸铁路完工期预料从原有的2024年6月30日延长至2026年12月31日。

他今日在首相署召开新闻发布会，公布东铁的详情。出席者还有外交部长拿督斯里赛富丁、大马衔接铁道公司（Malaysia Rail Link Sdn Bhd）首席执行员拿督斯里达维斯。

马哈廸说，附加协议涵盖东铁第一和第二阶段的工程、采购、施工和调试（EPCC），与原先的655亿令吉相比，东铁大幅减少了215亿令吉或32.8％。经过改进后，每公里的造价将从之前的9550万减至6870万令吉。

长640公里20站 维持双轨

他说，东铁将会保持标准规格和双轨架构，包括支线在内总长640公里，并将经过20个车站，其中包括从哥打峇鲁到瓜拉登嘉楼、关丹、文德甲，而后前往日叻务、万宜∕加影、布城中环广场和直达巴生港口。

“东铁将从贯穿4州增至贯穿5州和布城联邦直辖区，让更多州属取得经济效益。”

他说，新的南部路线还将提供从关丹港到巴生港的直接陆路连接，作为两港之间的陆桥（land bridge)。

他称，新路线将利用现有的吉隆坡国际机场直透快铁（ERL）以及未来的第二条捷运线，交汇点是在布城中环广场，这将改善与半岛西海岸其他地区和吉隆坡国际机场的连接。

“这是对之前鹅唛综合交通总站轻铁单向中转站的重大改进。”

万宜加影为中转站

首相说，现有半岛南部的电动火车和双轨电动火车（ETS），会在万宜∕加影的东铁站中转。

“新路线也避开世界上最长的纯石英堤，即位于雪州鹅唛的吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge），这是优先考虑文化、遗产和环境因素。”

与中国进出口银行商讨 贷款额大幅减少

首相说，紧随总体贷款额减少后，大马所需缴付的贷款利息也随之大大减少，不过，大马和中国进出口银行仍在商讨新的贷款事项。

他说，根据最初的东铁协议，项目总成本为667亿令吉，中国进出口银行的贷款额为567亿令吉，占项目成本的85%。

他说，在前朝政府时，目前与中国进出口银行签订的金额仅为第一阶段的391亿令吉，庆幸的是，第二阶段和北部延伸路线的176亿令吉的余额尚未签署。

他指出，随着东铁减至440亿令吉令吉，中国进出口银行的贷款额将大幅减少。

“我们正在和中国进出口银行谈判减少的金额，我们预计这将减轻政府在本金还款总额、总利息成本及其他费用方面的财务负担。”

平衡东西海岸经济竞争 协议改进符希盟宣言

首相说，东铁协议的改进符合了希盟政府检讨并重新审视前朝政府签署的所有大型项目的竞选宣言，目的是平衡大马半岛东西海岸之间的经济竞争环境。

他说，在2018年7月完成的谈判，带来了可观的节省，这是希盟政府和启动谈判过程的最终目标。

盼丹登彭争取发展机会

他说，政府希望吉兰丹、登嘉楼和彭亨能够把握东铁网络所提供的机会，以及东铁建设所带来的发展。

“希盟政府要强调的是，政府向来因为国阵政府所签署的原来协议的成本太高而反对，并非要反对东铁项目。”

他感激中国政府认清大马政府的财政状况和困境，并同意回到谈判桌。

考虑国民需求重回谈判桌

“希盟政府最初因不满2016年签署的东铁项目的谈判及合同签署的方式和速度而反对此项目，并认为是不合理、高额包价，以及在技术规格、造价和经济合理性方面清晰度不够明确。”

他说，原始合同是以政府对政府为基础达成的，因此，希盟政府在谈判改进协议时，必须在现有协议的限制范畴内进行。

他指出，在面对重新谈判或支付大约217亿8000万令吉的中止费用的两项选择中，政府选择回到谈判桌并呼吁达成更公平的协议，须优先考虑大马人的需求。

“作为联邦政府，我们相信东铁将成为促进经济增长和发展的刺激因素，特别是东海岸州属，而改进后的东铁项目将提供货运和客运，吸引铁路走廊沿线的投资，并创造大量的就业机会。”