制造一辆传统汽车需要用到4500个零件。无论零件是多或少，如何制造汽车都有一个基准。这就是为何第三国产车需要一个简单和清晰的论述的原因。

首先，当我们说到第三时，这意味着已经实现了第一和第二──无法估计了──因此才需要第三，第一和第二国产汽车计划毁誉参半，因此，才需要第三。

无论是宝腾或第二国产车（Perodua），“国产”车取得成功的标准是制造商能够将其产品全球化。

没有汽车可以单靠国内市场生存。曾经有段时间，印尼与韩国的起亚（KIA）合作打造自己的汽车。该计划，由汤米苏哈多带领，经过一番折腾，最终彻底失败；尽管拥有超过2亿6900万人口是其潜在消费者。

大马人口是印尼人口的大约11.8%。国产车都有赖于其出口能力。事实上，吉利与大马宝腾建立合作关系。吉利是中国最大的私家车生产商。

即使吉利表现良好，例如通过收购富豪（Volvo）和入股马赛地母公司戴姆勒集团，它在中国的汽车制造商仅排第6位。前5名都由中国政府或国有企业支持。

大马，一旦拥有第三或第四国产车，将一定会进入如此复杂的市场。首先，它必须知道世界各地哪里和谁可以购买大马制造的汽车。它需要进行市场调查，更别说不断地促销（国产车）需要很大的成本。

一旦该计划开始减值，将迫使大马政府插手介入。事实上，人们在看到国产车有任何增长之前，就必须投入大量的资金，不间断地，来投入生产。

当然，从供应链中得到的技术将是巨大的。但是，同样的技术也可以通过派遣5万或10万名汽车工程师前往日本来获得，因为如今日本汽车工业正面临严重的工人短缺问题。这与韩国甚至中国的现象相同。

开门见山地说，希望联盟在处理前朝政府的问题上非常有实力。纳吉政府，例如，缴付了数百万令吉来管理社交媒体，即使后者在大多的情况下可以免费使用。

敦马哈迪政府必须知道，没有必要重复做同样的事情。那些试图一次又一次尝试的人并不一定会成功。

无可否认，汽车工业可以制造很多就业机会，而其供应链也提供了经济价值。但是，面对电动汽车（EV）的崛起，传统汽车工业已是夕阳行业。

至于电动汽车，中国有超过400家公司试图制造它们。以太阳能行业为例，这终将导致其中大多数的人遭遇全面的经济损失，而大马可能在中国、德国、日本和美国之间的竞争中幸存下来。

反之，大马最好将自己定位为全球电动汽车巨头寻求迎合东盟市场的主要据点。我们将面临越南和泰国的竞争，前者拥有低成本的劳动力，后者拥有数十年汽车组装的经验。

即使这种模式有严格的标准。5个月后，特斯拉上海超级工厂将落成。中国成千上万的高技能人才排着队要求加入他们，按照计划他们将在几个月内开始生产汽车。

与此同时，马来西亚面临严重的工厂劳动力短缺问题，这将成为像汽车工业这种大型制造业的瓶颈。

这对大马来说意味着什么？我们应该完全放弃参与竞争吗？不，当然不是。但我们必须有一个制造电动汽车的大蓝图，并确定我们想要参与哪个竞争。我们可能会在快速增长的利市场中找到合适的位置，例如电池组装。存储技术的创新将确保来自矽谷和德国对知识产权密集型产业发展有需求的公司选择与大马合作，相比起中国或泰国或越南，我们拥有英语和普通法系的优势。