国内贸消部星期一宣布2020年RON95汽油补贴机制，从明年1月起，居住在半岛并符合资格的生活援助金（BSH）受惠者，可享有每个月最高30令吉的汽车RON95汽油补贴，或者摩哆车每个月12令吉补贴。

此机制公布后，普遍引起一般普罗大众和业界及学界人士的批评。首先，相关津贴被批评是杯水车薪，30令吉对一个家庭而言是微不足道，尤其在城市地区更起不了实际作用。尤其汽油价格自由浮动之后，并不设顶价，一般民众的负担将会更加沉重。

经济学者警告，如果明年全球油价居高不下，那将会引起通货膨胀，因为在计算消费价格指数时，汽油消费占了约8％。那些一直以来享有补贴，但明年起却不再符合资格者，必须准备好消费价格更高的汽油，尤其是RON95是国内最多人使用的燃料。如果政府要减轻人民负担，不得不考量油价的波动幅度可能造成的后续影响。

尽管政府表示RON95的价格自由浮动后会逐步进行价格调整，以免造成人民负担。但是，到底是如何渐进式调整，概念和机制上是相对模糊。在这方面，当局必须出台一项清楚及明确的机制，以免油价浮动幅度引起市场的恐慌，并造成连锁效应，导致各种物品价格高涨，进一步引起民怨。

补贴机制针对B40群体立意良善，但是政府必须确保目标群体的实际收入数据库必须准确，否则机制再次发生各种漏洞，真正的目标群体没有实际受惠，反而非目标群体可以钻漏洞，结果造成更多的资源浪费及不公平现象。

此外，是项汽油补贴机制最大的输家是M40中等收入群体。根据国家统计局，B40的家庭收入低于4360令吉，但是各州属的落差很大，因为各州生活水平不一，雪隆的生活费及各种费用就与东海岸的差距甚大，在城市的M40，他们的收入看似高，但扣除各种费用后，也只是勉强过日子。因此以同一个收入水平来衡量汽油补贴机制是行不通，也不公平。

希盟针对性地照顾B40群体，基本上并没有太大的问题，只是必须同时考虑M40群体往往就是陷入在中间的窘境，很多时候因为基准线设定的问题，导致他们成为牺牲者。政府必须严正考虑，任何失衡的政策不会仅仅影响一个群体，津贴机制需要重新探讨是必然的，唯如何搞好经济，提高人们的收入，也是政府不能回避的事。