敦马对国产车情有独钟是众人皆知。如今第二次任相，他老人家对国产车还是念念不忘。

然而，历史已经证明国产车是一项失败的计划。宝腾被迫转卖给吉利集团就是最好的证明。反观，第二国产车就算销量再好，也只不过是Daihatsu的贴牌车，算不上是纯种国产。这也是为什么敦马想创立第三国产车的原因。

大马的国产车计划，是导致我国公共交通裹足不前的一大原因。

目前，大马的私人交通工具拥有率为东盟第二（即每1000人拥有897辆四轮或二轮的交通工具），泰国为548辆，新加坡仅为171辆。如此的排名反映出我国公共交通政策的失败，才迫使人民自行预备交通工具。反过来说，正因为人人有车，未来推广公共交通是难上加难。

数据显示，吉隆坡在2017年度《可持续性城市交通指数》中，排名为100个城市中的第95。试想想，贵为首都的吉隆坡尚且位居末次，更不用说我国二三线城市的处境。

人民不爱使用公共交通有许多因素。但其中最重要的一点，便是覆盖率和频率不足的问题。针对这一点，希盟在其竞选宣言中承诺增设1万辆巴士。巴士拥有机动性高、成本相对低廉的优势。而且我国巴士对人口的比例，也远低于一些公共交通发达的国家。

然而，政府在巴士使用率低的情况下，不敢贸然增添巴士的数量以减少亏损风险。但是只要巴士数量和频率无法达致完善，人民也不会使用巴士。因此，与其发展飞行车，政府应该寻找创新方案来拓展我国的公共交通。添加更多的汽车，只会加剧交通堵塞和空气污染。

目前，国家基建公司（Prasarana）为我国首要的公共交通营运商，它旗下有LRT、MRT、Monorail和MyRAPID巴士。据王建民博士数年前的分析，Prasarana的最大问题是债务比率过高。十多年的连年亏损，导致该公司无法妥善管理业务。

国家基建公司是100%由财政部拥有的公司，一开始的成立就是为了重组面临破产的Putra和Star轻快铁公司。它随后也国有化了几家无法生存的私人交通公司。由于债务过高，Prasarana每年约百分之八十的收入都是用于支付融资成本。试问以如此的预算如何改善服务水平？

有数据显示，政府曾经共投入139亿令吉拯救此前的普腾。当初大马若没有国产车的包袱，这笔资金就足够偿还Prasarana于2014年累积的所有债务（136亿令吉）。而如今，Prasarana的债务竟然在短短5年内飙升至300亿令吉！

因此，大马政府是时候对国产车彻底心死。政府应该从根源上（即债务和管理上）解决公共交通的问题。当然，企业部有权批准任何私人投资方案，但千万不要再涉及任何政府担保的国产车计划。