平心而论，任何机制，都可能存有缺陷，不可能百分之百公平合理。世界上只有比较公平合理的机制，没有绝对公平合理的机制。

同样的，即将在明年落实的“合理化燃油津贴”机制，也存在着是否公平、合理，是否可行的争议。

据第二财长阿末胡斯尼透露，在新的燃油津贴机制下，燃油的津贴将分为3个梯次，第一梯次（个人收入少于5千令吉）可添购100%津贴的燃油；第二梯次（月入5千至1万令吉）可添购部份津贴的燃油；第三梯次（月入超过1万令吉）则不可添购获得津贴的燃油。

表面看，低收入者享有津贴，高收入者不能享受津贴，这样的机制，具有它一定的道理，也算公平合理；但进一步研究，却不难发觉，这个机制其实仍存有不少灰色的模糊地带。

举例说，A家庭一家五口，丈夫月入刚好逾万，妻子是家庭主妇，没有收入，3个孩子都还在求学阶段，家里只有一辆汽车，但无法享有任何燃油津贴；反观另一两小口子的B家庭，丈夫和妻子都是在职人士，丈夫月入9千，妻子月入6千，两人分别拥有自己的车子，虽然家庭总收入达1万5千，但他们都可享部份燃油津贴。这样的情况，合不合理？公不公平？

这例子说明，新燃油津贴机制如果是以个人收入来区分资格，而不是以家庭总收入为准，也不管其家庭的总开销要多少，那受影响最大但又百般无奈的，就是像A家庭那样的所谓中产阶级的单薪家庭了。

此外，在新机制下，自雇人士的收入和资格的界定，也是一个大问题。自雇人士的收入不定，可能只能勉强养活自己，也可能比专业人士还高，如果他月入逾万，却谎报5千，即可名正言顺地享有燃油津贴优惠，当局也无可奈何。

另一个问题是，月入逾万的车主“请”符合资格的他人代他添油，可以吗？当然，政府可以根据汽车注册来确认车主，以防止“冒名”添油的事件发生，但问题是，这个辨认身份的工作，由谁来执行？如果今后公众去油站添油时既要通过收入识别，还可能要核对指纹，又要出示车子注册以证明车主身份，如此繁杂的程序，会不会造成混乱和争执，真的行得通吗？

据知，新的燃油机制将在明年6月落实，然而根据油站业者的反映，新的机制在执行上，还存有许多疑问和难处，比如：如何区分符合资格的添油者？是否要安装新的识别仪器？谁来承担安装新仪器的费用？

如何防止新机制洐生新的贪污问题？对此，业者都茫然无知，因为到今天为止，石油公司方面还没有任何指示，政府方面也没有安排任何汇报会。

说起来似乎滴水不漏，并且简单不过的燃油新机制，其实还存在着许许多多的漏洞和有待厘清的细节，要真正执行，恐怕还需再三研究，反覆检讨。但愿政府三思而行，否则欲速不达，民怨加深，将是可以想像的后果！