入夜后，我来到正在动工中的巴生河流域捷运系统（MRT）冼都西站工地，会见在那里工作的工地工人、工程师、项目经理人和公关。

工地里张贴了许多中英双语的安全标语和守则，整洁的食堂外有一群正要开夜班的工人，他们戴着黄色的工地帽排排站，煞是可爱。简报之后，只见他们动手动脚做体操，给前面后面的伙伴按摩、拍拍肩膀。

“安全帽？”“有！”

“反光背心？”“有！”

“工地鞋？”“有！”

“手套？”“有！”

戴着蓝帽，貌似主管的人拿着大声公一声声问，工地工人一声声回答。最后大伙儿以3声“安全第一”结束了集会，并开始他们一天的劳力工作。

巴生河流域捷运站的建设是一个大工程，尤其是冼都西站工地，因为那是二号线第一个地下站。

这一支双溪毛糯─沙登─布城二号线捷运路线，长达56公里，其中11公里属于地下路线，其余的45公里是位于高架路线。在第二路线中，从双溪毛糯到冼都是高架路线，过了冼都后将转入地下路线，全长11公里。冼都西站的地下工程正在进行中，捷运站的建设正如火如荼。

捷运工程都是24小时在进行，工地工人轮班制，夜班从晚上7点半到早上7点半，他们可以选择加班，不过不能超过12小时，星期日不开工，工作班次每两周更换一次。

工地里工作的人除了本地人，可说是来自世界各地，比如孟加拉、巴基斯坦、香港、中国、印度和越南，还有来自英国等欧美国家的工程师，大家聚在一起为共同的目标，即马来西亚的公共交通做出努力。所以走入工地，仿佛进入一个小小联合国，而每一个异乡人，都有属于自己的故事。

他来自中国宁夏

工程师哈金宝其实是中国留学生，2010年在吉隆坡建设大学土木工程毕业之后，又拿了工商管理硕士文凭。

他的故乡是中国宁夏一个回族自治区石嘴山市，那是一座位于黄河旁边的小城市，过了河就是内蒙古。中国有句话说“十哈九回”，十个姓哈的人，有九个是回族。对，哈金宝是回族。

“在我的老家，一整个村子都是姓哈，和我同名同姓也有不少。”

选择来马读书，主要原因是中国优秀大学的竞争比较大，毕业后出来工作的竞争同样不小。因此他选择走出中国，这样的话无论是留在国外还是国内，于他都是一种优势。

哈金宝在学校并没有掌握好外语，不过工地却是他迅速掌握英语和马来文的地方，“为了生存，没办法啊！”

这份工作以前，他在另一间建筑公司当监工，领着10名印尼和孟加拉工人，却一句话也没法沟通。他用“捡东西”来学习，捡起一样东西，便问一句：“Ini apa？”慢慢掌握马来话。

“我觉得‘buat’是马来文当中，最好用的动词！”他笑言。

哈金宝也曾经在宁夏的工地工作，同样是24小时施工。不过大不同的地方在于，中国工人施工比较快，工程进展快。

“那是因为中国有四季，一年里头只能动工半年，冬天的时候地上结冰，打不了混泥工。”

哈金宝是家里唯一的男丁，上有两个姐姐。采访的时候他说，过几天他就要回家乡去相亲了，预计明年就成亲。

晚间工作更快乐

本地人在工地中，不是担任监工、工程师，就是经理阶级。

比如大马捷运公司项目经理阿末（Ahmad Safuan Ahmad Radzi），他的工作主要是监控所有的工程，确保底下的承包商按照计划进行。

身为经理人，他的工作无需在晚上进行，不过一旦涉及关乎安全与规范问题，或需要监控、突击检查，如冼都路的交通改道，他依然需要在晚上前来工地工作，确定一切顺利进行。

同样是晚上来监工的本地工地工程师（site engineer）曾家荣，根据他的观察，晚间工作的人比较快乐。

“天气！晚上的气温比较稳定，白天尤其下午一两点非常酷热，而且工程都在马路旁进行，可说是热上加热，对工人的体力而言是巨大的考验。”

他说，大部份公共建设的工程都在晚上做，一来不影响交通，二来少了来来往往的车辆，工程进行得比较快，三来交通改道出状况，还有可以及时补救。

他们来自巴基斯坦

工地里的分工非常细致，每一个工地工人都有自己负责的范围，比如阿沙阿里（Arshad Ali）负责工地的布置，包括灯光装置、沟渠、排水系统、办公室、出入口、布告牌等；诺曼（Nouman）负责地连墙（又称挡土墙）。

他们俩都是来自巴基斯坦，阿沙阿里已经在马来西亚工作了5年，过去都是做工地，值夜班对他来说已经习惯了。工地赚的是劳苦钱，阿沙阿里对自己能够找到工作已经感到满足和感恩，他并不在乎别人怎么看待他的工人，长时间在户外工作，未免一身汗臭味，不过他依然穿着脏兮兮的工作服，到附近的嘛嘛档口去吃饭。

仅25岁的诺曼则是受过高等教育，他来自瑙谢拉县的白沙瓦，毕业自政府科技学院电子科系。不过家中有7个兄弟姐妹，为了更好的生活，他和好朋友伊姆兰（Imran Nazir）一起来到马来西亚，目前住在位于班登再也轻快铁站的公司宿舍里，每天傍晚乘搭轻快铁来工地。

两个人长得有几分相似，不过却有不一样的梦想，诺曼希望做多几年工地存几个钱，日后在马来西亚做生意；伊姆兰则想在合约结束后，带着钱回到自己故乡结婚去。

工地工如此辛苦，为什么想要继续走下去？他们说，工地的好处是内容不重复，完成了进入另一个阶段又是不同的工作。

“工作的环境让我很开心，我也觉得雇主对我很好，也给我学习及发展的空间。大老板很欣赏我，还颁了一个优秀员工安全奖给我。”诺曼说。

他们的满足感

阿沙在工地学习的每一样工作，其实都让他学习了新东西，未来有更多就业机会。对他来说，工地学到新知识，是他最大的满足感。

诺曼认为，在马来西亚当工地工人的薪水，比他在巴基斯坦所赚的钱更多，加班工作的时新更高，可以让他寄钱给家人。不过他的快乐不是纯粹来自钱，而是上司给他的信任和责任，保持工地安全与进度让他获得优秀员工奖，也是他最大的满足。

“建MRT带给我的满足感，大概是它带给马来西亚的便利，或许是我来马来西亚那么久，对于马来西亚的小贡献。”哈金宝说，家乡的父亲知道他在马来西亚的工作之后，对他说了3句话：“第一，一定要保护自己安全。

第二，确保工程的质量，不会就问，不要不懂装懂。第三，撸起袖子好好干！”

马来西亚工程师曾家荣承认本身是每天堵在马路上，是广大的塞车“受害者”之一。因此他乐见于公共交通的建设，尤其是捷运。

“开车是一件很压力的事情，每一个人要花两个小时在交通阻塞上。地铁方便了，减少了汽车，单单每天减少塞车一个小时，就可以做更多有意义的事情了。”与其他外籍员工不同之处，是他对马来西亚有一份归属感，也因为这份归属感和责任感，他所获得的满足感更大。

结语：

为了采访夜班工人，我和摄影师Frank在无数个深夜里，跟随铁道工人佐哈踏上铁道养护队厂房和轨道，以非病人的身份踏入马来亚大学医药中心的急诊室，在工厂穿梭在红、蓝、白色的安全帽流水线之间，跑到冼都西站工地上，倾听不同肤色的工地人诉说他们在星空下的工作，还有家乡的故事。

说到最后，我其实只想问他们一句话————“你喜欢你的工作吗？”我不知道他们的回答是否出自真心，但我知道，他们绝对会为自己的付出而感到骄傲。

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