Skyactiv-X创驰蓝天白雪间

2018-06-22 19:34

Skyactiv-X创驰蓝天白雪间

虽然Mazda的总部坐落于广岛,不过,最近Mazda邀请来自亚洲各国的媒体,到北海道的“剑渊试验场”试驾Mazda汽车,当中包括还未面市的新CX-3、CX-5和还未到我国的新CX-8,同时也向媒体发表Skyactiv-X新引擎科技的一些细节。

我们都晓得,Skyactiv科技并不仅仅是引擎,而是包括了整辆车。以追求更高效能、低排放和低油耗的车子为终极目标。目前,Mazda在市面上销售的车款中,主要分为汽油引擎的Skyactiv-G和柴油引擎的Skyactiv-D两种,但该公司最近也提出了第3种技术——Skyactiv-X,也就是兼具两种引擎特性和优点的新一代引擎。此行的目的之一,就是要进一步了解何谓Skyactiv-X。

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Mazda的Skyactiv-G汽油引擎,是世界上压缩比最高(14.0:1)的汽油引擎,耗油量比同类引擎低15%,中低转速扭力也比同类引擎强15%。而Skyactiv-D的柴油引擎则是世界压缩比最低(同样是14.0:1)的柴油引擎,耗油量比同类引擎低20%,符合全球最严格的排放法规,而且没有昂贵的后处理系统,提供相等于4.0公升自然吸气V8汽油引擎的动力。

集各优点于一身

Skyactiv-X的引擎,是以汽油引擎为基础,却采用柴油引擎的热压点火形式来驱动。它采用SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition)技术,也就是利用火星塞点火来实现柴油引擎的压缩燃烧,具体操作原理非常复杂,但能让引擎有汽油引擎高输出、低排放和高热效率的优点,也能有柴油引擎经济省油、高扭力和反应直接的优点。

Mazda汽车公司动力总成研发部项目经理田中伸彦表示,Skyactiv-X技术还结合了分层燃油直喷科技、超高压燃油喷射系统和缸内压感测器等科技,车子更经济省油,并且因为更敏捷和宽广的高转值域,带来更卓越的驾驶乐趣。

尽管全球各大车厂都在研发自动驾驶技术,然而马自达却认为,轻松且好驾的车子还是人们对汽车的主要诉求,因此该公司从不间断朝着这个方向前进。目前为止,Skyactiv-X还在研发和测试阶段,该公司计划逐步让所有Mazda汽车搭载这项技术,让这项技术常规化。

由专业驾驶员在雪地上驾驶,让媒体体验Mazda汽车在雪地上的能耐。
驾驶员向媒体讲解雪地驾驶需注意的事项。


日本人的匠人精神

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日本人有一种“匠人”精神,他们甚至会为自己的作品命名,就像是一幅画、一把武士刀,或者一辆汽车,在他们眼中仿佛都是有灵魂的成品。笔者并非首次随Mazda到访日本,在Mazda里,似乎每一位跟我们见面的工程师、设计师和主管都有这种匠人的气质。

尽管Mazda主管们常说自己只是日本的一家“小小的”汽车公司,在销量方面远不如另外几家日本厂牌。其实Mazda在汽车技术的研发从来没有停止,因此在数年前提出Kodo(魂动)设计哲学和Skyactiv(创驰蓝天),因而让人刮目相看,Skyactiv-X的发布,再次引起世界各大车厂的关注,Mazda,俨然是日本汽车工业的小巨人。

试车心得:

冬天的北海道,皑皑白雪十分浪漫,马路旁堆起高高的白雪比人还高。但有来过的朋友都知道这样的地面连走路都会滑倒,所以驾驶汽车要更加的小心。

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这次试驾环节,媒体其实只是在一个小范围按路线驾驶。正如一开始我们所想到的,马路滑不留丢,车子在雪地上根本就难以驾驭,我们都尽可能安全地完成转圈,体验了雪地驾驶确实是一点都不容易。

在Mazda安排试驾的车子之中,包括具有i-Activ AWD的CX-5。在驾驶员的操作下,车子以难以置信的速度在雪地上如履平地飞驰,丝毫不像是在雪地上驾驶。这是因为i-Activ AWD以每秒200次的速度来侦测轮胎的阻力并调整扭力输出,达到最佳的抓地表现。

同时,Mazda也展示了i-Activsense先进安全功能,包括具备侦测前车自动停止和行驶、车身周围360度画面等先进功能。

试驾车款当中也包括尚未面试的CX-3原型车,不过该公司要求我们暂时对其外形保密而不予拍摄。

冰天雪地的马路需要由这些推土机来开路。
Mazda在剑渊试车场的办公室。
北海道的地面几乎都结冰,连走路都会滑倒。
在雪地驾驶必须小心翼翼,且具备一定程度的驾驶技术。

 


 
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