马航（MAS）正式走入历史，从9月1日起，以全新身份新马航（MAB）投入营运，开启大马航空业的新篇章。

回首马航之前的经历，几年连续亏损的窘境，管理失当，再加上两起空难事故，形象及营运状况每况愈下。身为一家国家航空公司，并且得同时承担盈亏的官联企业，马航这一次的转型是必须的，要重塑国家航空公司的形象，也必须转亏为盈；因此它采取的策略是“轻装上阵”，通过重组计划裁减6千人，重新检讨各项合约，航线营运则多采纳联营方式，以减低成本。大股东国库控股聘请穆勒为首席执行员亦是一项突破性的决定。

耗费60亿令吉的重组计划，一开始就不被看好，马航内部及外界舆论无不置疑大规模裁员是否能够挽救马航于危机之中，大部份员工则担心失业及转换跑道的适应能力，无论如何政府提供了下岗援助的做法普遍受到赞扬。

基于马航的特殊身份，聘请“外国人”穆勒为首席执行员令一部份人难以接受。穆勒被相中自有其因，他之前成功挽救德国航空的财务问题及为爱尔兰航空开拓新市场及营运模式得到业界的高度肯定，在他的带领下，马航浴火重生在望，他需要的是股东、管理层及员工的配合。

航空业是充满挑战性和竞争激烈的领域，尤其受到各种外部因素的影响，例如票价、燃油成本、经济局势、天灾，及安全问题，都足以影响盈利，尽管是短暂性的，处理不当及应对能力低落，就会面临重挫。马航之前的问题在于有政府的保护伞庇护，管理层面对市场时一再决策失误，时刻等待政府出手援助，加上体制臃肿，要重新在市场占一席之地，必须置于死地而后生。

庆幸的是，新马航最大的优势是忠诚顾客的不离不弃，以及之前在机舱服务素质方面频获国际肯定，这两点有利于新马航展开新旅程。不管怎样，新品牌只是开始，马航需要努力往管理和服务上多加把劲，最关键的是，必须抛弃旧作风和思维，这不能只靠穆勒，是新马航全体上下须彻底改变。