我国德士服务长久以来恶名昭彰，种种劣行罄竹难书。报章网络上多为挞伐之声，鲜有仗义相挺之言。执法当局苦劝之，奖罚之，甚至状告之，也仅属于治标不治本之举动。司机们或许会心惊胆跳一时，但雷雨后不久总是故态复萌。究竟为何他们总持之无恐，能一而再的违规犯法，惹众怒，置国家形象于不顾呢？

若列出司机的罪行，拒载和超额收费为首两大罪状。一般上司机拒载多为该趟行程不符合经济效益；如塞车、目的地偏僻、路程太短等等。也基于以上理由，他们向乘客索取额外车资以弥补潜在的经济损失。当司机们觉得有机会赚10令吉时，他们绝不会去赚那区区5令吉而已。

此外，无计程表的出租车载路边客，也直接给予搭客被砍菜头的感觉。其它罪行如绕远路、抽烟、言语冒犯等则为个人行为与道德问题。此外，车子破旧，冷气失修则为硬件问题。

硬件问题有关当局也已经在着手解决，逐步淘汰残旧老爷车及无计程表的出租车，改以一马德士取代之。至于纠正拒载的行为，司机潜在的经济损失也可透过路程相对应的车资调整来稍微平衡，例如让计程表起跳额为5令吉，首3公里为每公里1令吉50仙，后5公里为1令吉25仙，接下来每公里为1令吉，等候费也稍微跳高以补偿塞车所损失的潜在利益（建议仅为参考，目前车资为单一每公里1令吉25仙，每分钟等候为42仙）。

无论如何，车资的设定需经有关当局依据大数据来拟定，以平衡短途和远途客户的心理价格水平。当司机们觉得短途或长途都差不多，甚至塞车也没吃亏多少时，拒载的频率就有所下跌了。当然，任何形态的车资调整都无法满足所有人，但目前单一的收费将让短途且塞车的搭客处于劣势而四处碰壁。唯有寄望未来服务提升后，当局适度开放收费率以促进竞争，从而让搭客以更低廉的费用来享有同样高素质的服务。

当司机拒载的状况有所改善后，超额收费就变成了个人道德问题了。单靠执法单位来纠正司机的道德问题，永远都是力有未遂，仅能有杀鸡儆猴的效果而已。唯有靠群众的力量，透过科技来回馈，方可积累司机们的不道德记录，并依据加以开罚。如果有关当局能够开发并推广统一手机网召德士系统，并堪入针对司机的评估功能，这将有助于当局及公会或业者来监控司机的服务，并透过公会或业者的力量来纠正司机的不道德行为。累积了那一小撮的害群之马的资料后，执法队伍就能针对性的突击这群司机了。

无论监控司机的服务水平，或纠正司机的行为的大前提，乃有关当局必须能够收集客户对于司机的评价。但在目前德士业者各自为政，手机应用程序也互不协调，导致大数据平白流失的状况下，单靠业者们来各自提升自身车队的服务乃舍本逐末之举也。