收“够本”了吗?

2012-08-15 11:32

收“够本”了吗?

每天,至少有25万辆汽车,川行于第二联邦大道上。自从1993年架设了两个收费站,以及紧随车辆日益增加后,由于疏通大道的效率不彰,这条大道益见堵塞。

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以1984年即便还是单程双车道之际,根据当时记者反映,从沙亚南往返吉隆坡,在没有收费站的日子仅费时20分钟,1989年则需要30分钟。

这条大道历史渊源久远,那是1965年8月9日马新分家后,大马急速以瑞天咸码头(巴生码头),试图填补新加坡码头之真空;为了加速货物在码头区的聚散,因此建议由巴生港口建一条通往吉隆坡的联邦大道,并于1967年建成。

在世界银行融资下,政府从1974至1977年展开提升工程,全程各路段为4车道,除了八打灵大道为来回6车道(各3条车道)。这在当时是大马“免收费”高速大道鼻祖,但1993年底后,在“私营化”风起云涌之际,一切都变了样!

1992年4月至翌年年底施工,此大道正式提升为全程6车道,并在首邦沙亚南交界的峇都知甲,与巴生附近的双溪拉骚建收费站。1993年5月11日通车与收费,起初普通轿车收费各为50仙与60仙,目前则起至1令吉10仙与1令吉,运载货物之罗里收费则更高。

这项由和合建筑与另一家土著公司联营所负责的提升工程,当时总共斥资3亿5千700万令吉;工程包括加宽全长7.3公里(2车道加宽至3车道)大道,建横贯东西的单车专用道,跨越巴当爪哇、沙亚南以北枢纽,包括3座桥、一座行人天桥、两个收费站等。

大道实施收费当初,巴生、沙亚南居民反对之声不绝于耳。当时巴生区国会议员方贵伦,甚至在国会尝试提紧急动议欲辩论此课题,并以其车流量与收费计算辩称,中途突然获颁发特许经营权的南北大道,实际上收费3年就可回本!

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如今悠悠忽忽近20年,按2010年每年从此实收26亿令吉或占南北大道总营业额的20%计算,以较保守年均15亿令吉乘以20年计算,总共已收250亿至300亿令吉,与当初建筑费4亿令吉相比,这简直已回本60至75倍!

敢问内阁衮衮诸公,收“够本”了吗?


 
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