每天，至少有25万辆汽车，川行于第二联邦大道上。自从1993年架设了两个收费站，以及紧随车辆日益增加后，由于疏通大道的效率不彰，这条大道益见堵塞。

以1984年即便还是单程双车道之际，根据当时记者反映，从沙亚南往返吉隆坡，在没有收费站的日子仅费时20分钟，1989年则需要30分钟。

这条大道历史渊源久远，那是1965年8月9日马新分家后，大马急速以瑞天咸码头（巴生码头），试图填补新加坡码头之真空；为了加速货物在码头区的聚散，因此建议由巴生港口建一条通往吉隆坡的联邦大道，并于1967年建成。

在世界银行融资下，政府从1974至1977年展开提升工程，全程各路段为4车道，除了八打灵大道为来回6车道（各3条车道）。这在当时是大马“免收费”高速大道鼻祖，但1993年底后，在“私营化”风起云涌之际，一切都变了样！

1992年4月至翌年年底施工，此大道正式提升为全程6车道，并在首邦沙亚南交界的峇都知甲，与巴生附近的双溪拉骚建收费站。1993年5月11日通车与收费，起初普通轿车收费各为50仙与60仙，目前则起至1令吉10仙与1令吉，运载货物之罗里收费则更高。

这项由和合建筑与另一家土著公司联营所负责的提升工程，当时总共斥资3亿5千700万令吉；工程包括加宽全长7.3公里（2车道加宽至3车道）大道，建横贯东西的单车专用道，跨越巴当爪哇、沙亚南以北枢纽，包括3座桥、一座行人天桥、两个收费站等。

大道实施收费当初，巴生、沙亚南居民反对之声不绝于耳。当时巴生区国会议员方贵伦，甚至在国会尝试提紧急动议欲辩论此课题，并以其车流量与收费计算辩称，中途突然获颁发特许经营权的南北大道，实际上收费3年就可回本！

如今悠悠忽忽近20年，按2010年每年从此实收26亿令吉或占南北大道总营业额的20%计算，以较保守年均15亿令吉乘以20年计算，总共已收250亿至300亿令吉，与当初建筑费4亿令吉相比，这简直已回本60至75倍！

敢问内阁衮衮诸公，收“够本”了吗？