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交通

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新公交业者增派人手 应对泰莱史薇芙巡演高人流量
（新加坡2日讯）美国歌坛天后泰莱史薇芙今日在新加坡拉开巡演帷幕，公共交通、德士和私召车业者已部署更多人手疏导人群，保障歌迷安全，同时给予公众避开人潮的建议。 《联合早报》报道，歌迷期待已久的泰莱史薇芙“时代巡回演唱会”（The Eras Tour）新加坡站首秀开演在即，预计会有超过30万名海内外粉丝出席，一睹偶像风采。 新加坡地铁公司（SMRT）答复询问时说，泰莱史薇芙演唱会每晚预计有5万2000名观众，SMRT工作人员会在每场演出结束后，帮忙引导乘客分批进入地铁站。 地铁列车的班次也将增加，缩短等候时间，地铁站的收费闸门则会开着，方便乘客出入地铁站。此外，SMRT也安排额外的列车候命，以便在紧急情况时启动，帮助疏散人群。 为助公众在演出后顺利离场，SMRT鼓励乘客避开体育场地铁站的长龙，并考虑到邻近的东西线加冷地铁站。 除了地铁，粉丝也能选择在演出结束后，乘搭Grab免费提供的短程巴士服务。Grab在英国酷玩乐团（Coldplay）1月来新时，也提供了同样的服务，但这次部署的巴士将高出一倍。 短程巴士分为两条路线，公众可在红山、裕廊东、文庆，以及大巴窑四个地铁站下车。他们可到体育场的第14门，按照Grab设置的指标找到短程巴士的接送点。 Grab发言人受询时说，现场会有超过10名Grab工作人员帮忙引导歌迷。若有需要，Grab会安排更多人手以及增加巴士数量和趟次。 康福德高发言人说，公司会鼓励德士司机优先到体育城，以增加供应，减少等待时间。 陆交局发言人受询时则强调，当局与公共交通业者和利益相关方紧密合作，希望乘客耐心等待，听从现场工作人员的指示。 新加坡体育理事会成立的活力加冷体育管理（Kallang Alive Sport Management，简称KASM）发言人说，为防止现场过度拥挤，新加坡体育城会派遣受过训练的工作人员管理人潮，体育场地铁站外安装的大型屏幕也有助于他们向公众传达重要的实时信息。 发言人指出，体育城也会与警察部队和民防部队密切合作，妥善控制现场人群、确保安全措施到位。
2月前
罗白大塞车 议员直播揪问题根源 市议员下场指挥交通
罗白区高峰时段容易出现交通拥堵，除了学校多和交通灯多，其中还包括人为因素，州议员通过脸书直播揪出问题根源，市议员也下场指挥交通。
2年前
古晉4哩至7哩交通缓慢.承包商应允加快速度
朋尼逊路4哩通往7哩的道路交通缓慢，巴达旺市议会主席罗克强今日到现场了解，并表示承包商已应允加快工程速度，以在一星期后重新开放6哩古晋中环车站前方两条通道，因此，希望道路使用者现阶段能体谅及忍耐。 同时，古晋朋尼逊路6哩、7哩及10哩的高架桥工程，也预计在明年3月竣工。      
3年前
你还记得怎么驾“手牙车”吗？/傅燕妮（吉隆坡）
每当有人问起我的车子型号时，我总是习惯回答：“我驾的是‘手牙车’（手动挡）。”这句话通常很成功的吸引到他们的眼球，换来他们钦佩的目光，惊讶的语气，甚至把我当老司机来崇拜。由于社会上会开手动挡车上路的人变得罕见，因此这项技能渐渐成为一个人的优势，也是一个人的最佳炫耀词。 这些年，我一直都在开手动挡的车。当然，初衷不是为了耍帅，更不是为了炫耀，而是来自心底深处的无奈——家中只有手动挡的车。“爱驾就驾，不爱驾就自己买新车”，爸爸老爱拿这句话来打发我满嘴的抱怨。学生时代的有限开支始终限制了我买新车的种种念想。加上初拿驾照，开车的欲望蠢蠢欲动。所谓“初生之犊不怕虎”，当时我的顾虑不多，很容易就鼓足勇气把手动挡的车开在路上，一惊一乍地与车子培养感情。经过无数个月在马路上的“惊吓”应变训练后，终于成为了人人口中惊叹的“手牙车”女司机。 堵车时左腿的酸痛 我与大多数人一样，考驾驶证的时候会选择手动挡，原因不外乎它的学车费用比自动挡来得划算，可以减轻钱包里几百令吉的大出血。再者，大人们总是怂恿说会驾“手牙”就会驾“自动牙”（自动挡）了，使手动挡看起来更为高大上，是道成为老司机的捷径。然而，驾照到手的那一刻，很多人还是嫌弃手动挡的车太麻烦太难开，而选择了相对轻松和舒适的自动挡车，随便踩踏油门就可上路，也没有车子会在斜坡上向后滚落的恐惧和风险。若干年后，已经没有当年路考（on the road）的勇气和信心，再也不敢开手动挡车上路了。 这么多年，开手动挡车给我最直接的体验概括是：人车合一。凡事都有第一次。无论学习什么样的新技能，开头往往是最艰辛的，熬过了开头才是真正的乐趣。把离合器踩到底才能换档，松离合器要赶紧踩油门，停车时要换去空挡……老是熄火的尴尬循环使我慢慢掌握这些技巧，并把它们自动储存于身体记忆中。渐渐的，熟悉之后的快感来得非常强烈。我可以从容地在马路上自由地操控车子，灵活地根据车速挂上相应的档号，整个动作一气呵成，行如流水，仿佛车子就是自己四肢的延伸。另外，换一换档号便能轻松上下斜坡，给了我经常上云顶吹冷风的借口。操控手动挡的时候，车子仿佛在诠释另一个自己。清晰路感和专注力的提升，快速判断和应变的能力，甚至连转动方向盘的动作真切的透露了自己的性格，一点儿也不含糊马虎。 很多人说，堵车的时候开手动挡车是最累人了。居住在吉隆坡的我最有发言权了。上下班时间的高峰时段，吉隆坡的马路上总是车水马龙，水泄不通。车辆走走停停，左脚需要经常与离合器半联动，于是左脚总是瑟瑟发抖。时间一长，左脚都酸痛得抽筋了。尤其上斜坡时的堵车，需要同时控制离合器和油门，防止车子往后溜，更是需要高度的专注力。总之，面对堵车最真实的体验可说是怀疑人生，闹心费神，失去了开车的乐趣，等待移动时也羡慕起隔壁开自动挡车的人的轻松自如。 人车合一这4个字说得一点也不错，车子直接反映了我最真实的感受。堵车时左腿的酸痛感直接传导给车子，使车子不住的前后抖动，把双方的疲惫感相互联系在一起。这时候，我只好拉上手刹，松开双腿让肌肉放松，也给车子喘一口气的间隙。前方的车子蠕动时，拉下手刹，车子的抖动又在传导我它准备前进的讯号了，我便慢慢松开离合器让车子缓缓走动。车子也有个性，换挡错误时发动机的咆哮会直接反映它的愤怒，狠狠的把心不在焉的我拉回现实，重新把专注力放回我的生命安全之上。手动挡车就像我身体里的一根神经线，紧紧联系着我的脊骨和肢体，使我每一个动作皆能收放自如，彼此产生一种很微妙的默契。 当然，我们永远都在跟时间赛跑，科技永远走在时代的最前端，最终，手动挡车必将成为历史。无论如何，它有它自身的价值，更有它存在的意义。不管你今天驾的是什么挡的车，都务必注意安全，平平安安回到家。
3年前

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