新政府执政后，在交通方面做了不少改革，有者见成效有者还有待时间验证。毕竟治国不是“玩马杀”，况且有些政策条规涉及多个部门的权限，的确很难“令到即落实到位”的。期望立马看到新气象的人，很多是把治国想得太简单了。

然而，慢和站当然是两回事。有些状况虽然颇有积重难返之势，但要不要改革，还是取决于执政者有无决心。特别是涉及利益和方便性的事务，往往是改革推动最大的阻力所在。

雪隆作为国家心脏地带，最严重的交通问题自是堵车和泊车这两大项目。后者解决不难，况且泊车场地的设立是有利益可言的，政府不必亲自执行，只要在政策及利益上做出适度调整，自有民间企业乐于承担协助解决问题。

堵车才是大问题。我们的问题又较之周边国家复杂的是，打从33年前国产车出现后，为了推动国家汽车工业，政府对汽油价格大力津贴而遗留下来，变成尾大不掉的难题。

我们很高兴看到近几年政府终于开始正视公共交通问题，首都圈内捷运地铁工程纷纷上马，一些高架工路也在如火如荼地动工。这是好事。而这期间人们面对交通更堵塞的阵痛期，也是无可避免的。毕竟工程的建设，让道路变得很狭窄更脏乱也是在所难免的。

然而除了动用人员在高峰时间设法分流车辆，我们并没有见到一个应有的“限车型管制”方案的推出。在上下班的尖锋时段，除了市内巴士外，旅行巴士、各类罗里、重型车辆，甚至连工业车，都毫无管制地在路上出现，和上下班蜂拥的私家车争道抢路。

这是难以明白的现象。在我们的公共交通还不能全面顺利上线之前，人们继续使用私家车外出及上下班，仍然是没有办法的现实举措。然而，我们看到的却是设什么城市范围限时进入收费等建议。这些建议虽无不妥，但更迫在眉睫的，却是因为兴建公共交通而引起的过度性堵车问题，要如何解决。如今谈长远治堵之道，只会让人感觉有“未学走先学跑”的不实际感。

其实这种限车型管制在很多大都会早已推行。个人26年前在上海就早已见识到了这个国际大都会对车型交通的管制，所有大型车如罗里、垃圾车等，晚上11点才进城办事，天亮之前全部撤出。也是在同一个行程，笔者也在内陆相对并未太大发展的开封市，见到了那时在我国还“很先进”的交通倒数计时灯。

限车型管制是眼下最能快速见效，也不需太多大改动即可办到的简单办法。除了必须的市内巴士，尖锋时段限制重车与私家车争道，相信必能在很大程度上缓解严重的堵塞情况，也能大大减低这些大型车类可能造成小碰撞，从而加快车流速度。

人民都愿意为改进公共交通而忍受交通阵痛，但相关单位也该拿出点想法来缓堵，群策群力才能展现解决问题诚意，单向的要求只会显示另一种变相的无能。