KL升格大城市50周年系列之六 | 吴木炎：长期亏本 须拟政策吸引人搭公交 

七八十年代巴士生意赚钱

他指出，公共巴士在七、八十年代最为旺盛，当时大部分的公交都是由华人经营的小型巴士，例如东方巴士、联成巴士、和合巴士等等。

“那个年代，巴士都是由股东们自己开、售票，自己做经理，所以都是赚钱的。”

“80年代还有迷你巴士，虽然座位较少，只有大约20至24个座位，但那时候需求也很高，也是巴士素质、效率最好的年代。”

私营化后亏损清盘财部接手

吴木炎说，直到90年代，多家小型巴士公司被收购与私营化，由Intrakota接管成为最大的巴士公司。

“早期是有良性竞争，服务也好，但是之后部分服务被垄断，行政结构也不一样，巴士维修都出问题，结果蒙受亏损，清盘收场。”

吴木炎表示，吉隆坡在90年代与接近2000年代，陆续启用安邦线轻快铁、格拉那再也线轻快铁及单轨火车，可惜私营化的公司最后还是清盘，最终由财政部出手收购来挽救。

他认为，政府从2000年代开始才开始注重公共交通系统，起步较慢。

“我们都在失败中成长。不管如何，我们不期望公共交通服务赚钱，但至少它不会成为政府长期的负担，可以有钱建造，但不能长期依靠政府来扶持它的操作。”

MRT 3扮演协调角色

吴木炎指出，捷运第三路线（环状线）（MRT3 Circle Line，简称MRT 3）将会在安邦线轻快铁、格拉那再也线轻快铁、单轨火车、加影捷运线与即将分阶段开跑的布城捷运线（MRT Putrajaya Line）之间，扮演综合与协调的角色。

他说，过去10年内，从规划加影捷运线开始到如今，国外的捷运操作与各个方面的科技都神速发展。

他表示，现在策划的MRT 3是数年后完成，但科技绝不能落伍，否则未来启用后都落后于人了。