刘镇东:魏家祥近歇斯底里 盼理性专业商公交课题

刘镇东说，魏家祥可能不知道公交票涨价，只会降低民众使用公共交通的意愿，魏氏选择为自己狡辩，却不用心解决问题根源，以减轻人民的负担。

“其实，魏家祥没有理由不知道希盟政府为公共交通做出的贡献，首先，早在2018年5月30日，当时希盟新政府就在内阁会议做出重大决定，将公共交通归还交通部管辖。”

他指出，很多人不知道，公共交通自1970年代起就被置于巫统控制的企业发展部或首相署底下，德士和巴士的牌照发放权都被分肥给巫统朋党。历任马华交通部长根本没有实权，也无法参与制定公共交通政策。

希盟将公交归还交通部

“希盟上台后，决定将公共交通重新置于交通部之下，把政治利益和朋党裙带关系从公共交通规划中剔除。”

刘镇东说，My50和My100无限搭乘公共交通月票是陆兆福任内推出的首批计划之一，旨在降低票价，鼓励更多民众使用公共交通工具，而且陆兆福也推动柔新捷运系统计划（RTS）重新谈判、降低成本。

“相较之下，在魏家祥带领下，吉隆坡快捷通巴士（Rapid KL）明明有1000辆可运营的巴士，每天却只安排400辆巴士运作。”

他说，在魏家祥干预下，巴生谷双轨火车系统第二阶段项目（KVDT2）停滞不前、公共巴士支援基金（ISBSF）被削减、甘文丁快捷通（Rapid Kamunting）和曼绒快捷通（Rapid Manjung）停运，而Cityliner巴士公司也停止在芙蓉和吉兰丹的服务。

他强调，减少交通拥堵的唯一方法，就是让更多国人改用公共交通工具，但公共交通尤其是巴士必须得到津贴，并提供足够的巴士班次及准时和舒适的服务。