(八打灵再也27日讯)交通部长拿督斯里魏家祥说,该部将透过完整规划连接轨道系统及其他公共交通工具,解决公共交通不衔接及雪隆区交通堵塞的情况。
他接受988中文电台预录专访,针对交通部加强公共交通的努力和挑战时说,大马城(Bandar Malaysia)将保留作为高铁总站,高铁不仅是来往新加坡及吉隆坡,若未来能建成到泰国曼谷,这将是未来的交通枢纽。
ADVERTISEMENT
他说,捷运第二路线(MRT2)也进入大马城,需将原有区内的轻快铁及捷运链接,再综合其他公共交通工具如巴士、的士及电召车集中在该处,使大马城作为进来吉隆坡的公共交通枢纽,因此需完善规划才能突破城内公交不衔接的问题。
他坦言,公共交通有起点与终点的衔接问题,而该部正研究一个新系统──Kumpul,即随需而至的巴士服务(bus on demand),类似网约车运作模式的“网约巴士”,目前正进行试跑。
“我们可以网约巴士,它的范围只在几个花园,如果一个人上车的话,收费大概1令吉50仙或2令吉,它比起你叫Grab至少5令吉,但是它载你到最接近的车站,这个方式可以弥补我们不足的地方。”
他指出,Rapid Bus不能覆盖整个巴生河流域,该服务可覆盖率弥补不足之处,并希望这项使用小型巴士的服务能推向动电动车,有助于社区环保。
另外,谈及目前严重的交通阻塞现象,魏家祥说,交通很塞主要因素是:
1.疫情之后,更多家长选择自载孩子上学,加上载送时间拖长影响交通。
2. 疫情后不再居家作业,民众重新上班造就交通拥挤。
3. 过去2年的MCO,公共交通载客量少,一些巴士路线已不复载且公司也倒闭,原本路线就必须找他人顶替,而这个衔接过程中出现问题。
4. MCO期间衍生了更多货运/物品运送服务,送货的车辆特别多加上物流也恢复,以致路上就更拥挤。
“很多人也不知道,国内的点对点巴士服务,即从一个点到另外一个点,其实并不能赚钱,一般都是靠政府补贴运作。但如果公司倒了,你就要找另外一个人来做或开辟新的路线,这些都需要时间,此外,不少道路工程正在兴建它只要关一条通道,制造的问题就是双倍的。”
ADVERTISEMENT
热门新闻
百格视频
ADVERTISEMENT