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言路路见不平
7:10am 13/07/2022
郭健平.政府须找出乘搭公交的诱因
郭健平

目前民众对于公交而言,还是觉得性价比过低,因为油价低廉,还有浪费在等车的时间过长等。只要这些因素继续存在,公交效率无论再如何提升,使用率必然无法形成正比。

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刚过去的长周末,我和不少雪隆居民,趁着首相6月16日宣布公交免费一个月的最后一个“黄金周”,乘坐和巴士到处走走,体验生活乐趣。

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首先,我要强调这不是歌颂文。十多年前到吉隆坡工作,那时还不是智能手机的年代,刚到首都的我,身为无车一族,在正式到实习机构报到前,给自己的第一个任务,就是尽快熟悉吉隆坡的和巴士路线。

那时候公交系统的最大缺点莫过于班次有限,高峰时期编排车次不够多,还有衔接巴士不到位等。我当了近三年的公交一族,之后就加入供车行列,自此搭公交成为了缅怀过去的一种方式。

十多年过去了,这回体验公交,感觉是有些地方改进了,有些地方还是一样十年不变。这次是我第一次乘搭(MRT),最让我惊喜的是,吸取了之前各大有轨公交,如、单轨火车、电动火车路线各自为政,转车必须步行极远甚至面临日晒雨淋的问题,规划至少做到无缝接轨,或尽可能的弥补之前的缺陷。

如作为双溪毛糯-加影线和布城线中转站的桂沙白沙罗站(Kwasa Damansara),就可以让从两大路线上车的乘客,无需离开本来的站点,去到新的路线买票上车,可以直接在月台间完成不同路线的转站。这对于还停留在连接格拉那再也线和安邦与大城堡线的占美清真寺站,需上下天桥、过马路、走进地下道的复杂程序才能换车的旧设计年代的我,感到惊喜连连。

另外,双溪毛糯-加影线也把中央艺术坊(Pasar Seni)设为其中一个站点。这和开通多年的格拉那再也是一个中转站。在打造这个站点时,双溪毛糯-加影线也把车站融进了格拉那再也线的中央艺术坊站,让新旧站进行无缝接轨。虽然因为结构性的问题导致在此换车的民众被逼步行较远才能换车,但至少已能做到无需像前述占美清真寺站的迂回换车,实属不易。许多和连接为中转站的旧站,在规划时也尽量如上述把各站融为一体,方便民众安全换车,也无需面临下雨时涉水的窘境,大大提高了效率。

此次出游经验,看到不少人携老带幼,出游之余也感受公交的方便。但个人认为,当免费乘坐公交结束后,大多数像我这种趁免费蹭热度的人,依旧选择驾车上路。其中一个原因是,我们被惯坏太久了。现今的油价和市场的真实价钱反差太大。政府大幅度补贴油价,人民感受不到油价高涨的水深火热,公交再方便,民众更乐于坐在自己车上无拘无束地享受着冷气,还有说走就走的自由,不必受到公交时间表的限制。

再说回来,落成后,巴生河流域公交系统覆盖系虽然已经大大提升,但是各大站点并不是建在每个人步行500公尺的范围以内。有些地方因为路线关系,自己驾车,反比搭必须迂回才能到达目的地更有效率。当然,这不完全是政府的错,再怎么覆盖,肯定无法做到“离我家几步路就能到站“的地步。但归根究底,就是我们的油价太过低廉,这让公众没有了搭乘的诱因。君不见,许多以前认为自己的车只可以添Ron97汽油,不然会伤车云云者,最近也可以冒着伤车风险,只添RON 95汽油了?

另外一个值得政府关注的是,虽然系统的效率已大大提升(纯属我的观察),但衔接巴士仍然不是很到位。许多民众依旧面临巴士班次不准时,或不是高峰时期候车时间过长等,这都导致那些住得离站较远者,一旦已负担得起私家车,必然舍弃公交。

纵观最近燃油价格节节攀升,全面津贴汽油的政策、买车的门槛过低,都是影响公交使用率的重要因素。说到底,目前民众对于公交而言,还是觉得性价比过低,因为油价低廉,还有浪费在等车的时间过长等。只要这些因素继续存在,公交效率无论再如何提升,使用率必然无法形成正比。

郭健平
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