郭健平.政府须找出乘搭公交的诱因

另外，捷运双溪毛糯－加影线也把中央艺术坊（Pasar Seni）设为其中一个站点。这和开通多年的格拉那再也轻快铁是一个中转站。在打造这个站点时，捷运双溪毛糯－加影线也把车站融进了轻快铁格拉那再也线的中央艺术坊站，让新旧站进行无缝接轨。虽然因为结构性的问题导致在此换车的民众被逼步行较远才能换车，但至少已能做到无需像前述占美清真寺站的迂回换车，实属不易。许多和捷运连接为中转站的旧轻快铁站，在规划时也尽量如上述把各站融为一体，方便民众安全换车，也无需面临下雨时涉水的窘境，大大提高了效率。

此次出游经验，看到不少人携老带幼，出游之余也感受公交的方便。但个人认为，当免费乘坐公交结束后，大多数像我这种趁免费蹭热度的人，依旧选择驾车上路。其中一个原因是，我们被惯坏太久了。现今的油价和市场的真实价钱反差太大。政府大幅度补贴油价，人民感受不到油价高涨的水深火热，公交再方便，民众更乐于坐在自己车上无拘无束地享受着冷气，还有说走就走的自由，不必受到公交时间表的限制。

再说回来，捷运落成后，巴生河流域公交系统覆盖系虽然已经大大提升，但是各大站点并不是建在每个人步行500公尺的范围以内。有些地方因为捷运路线关系，自己驾车，反比搭捷运必须迂回才能到达目的地更有效率。当然，这不完全是政府的错，捷运再怎么覆盖，肯定无法做到“离我家几步路就能到站“的地步。但归根究底，就是我们的油价太过低廉，这让公众没有了搭乘捷运的诱因。君不见，许多以前认为自己的车只可以添Ron97汽油，不然会伤车云云者，最近也可以冒着伤车风险，只添RON 95汽油了？

另外一个值得政府关注的是，虽然轻快铁和捷运系统的效率已大大提升（纯属我的观察），但衔接巴士仍然不是很到位。许多民众依旧面临巴士班次不准时，或不是高峰时期候车时间过长等，这都导致那些住得离捷运站较远者，一旦已负担得起私家车，必然舍弃公交。

纵观最近燃油价格节节攀升，全面津贴汽油的政策、买车的门槛过低，都是影响公交使用率的重要因素。说到底，目前民众对于公交而言，还是觉得性价比过低，因为油价低廉，还有浪费在等车的时间过长等。只要这些因素继续存在，公交效率无论再如何提升，使用率必然无法形成正比。