对于马六甲市区，大家最有印象的景象之一是塞车，尤其是老街。

交通是一个城市的动脉，也可以是一个城市心脏病的开始。

塞车的主要原因是游客涌入倍增，游客涌入的原因是马六甲于2007年入遗了。

马六甲市中心塞车的情况出现至少10年了，于是2007年前后州政府有无数的替代交通计划。

其中一个计划，包括单轨火车从爱极乐直达英雄广场，途中经过荷兰红屋和大钟楼。

另一个计划落实建设了，但至今没有使用的是沿河的单轨火车。还有很多其他…………马六甲河口封了，但河上多了游客船。可惜的是，当初建议客船可以随上随停随下的“河上德士”方式，至今没有落实。根据当时的蓝图，这个服务可以从仙特拉巴士总站一直走到河口，当然也可方便外来游客和本地人的交通需要。

近一年来幸好电召德士盛行，才解决了市民多年来政府营运的城区巴士缺勤的问题。

交通不便竟会成为老城市民的烦恼，实在不容易。于是在游客之间脚踏车大行其道，脚车和摩哆则成为常在老城活动的市民的首选。

马六甲是个游客城，照说机场是接待国内外游客最快速的管道，可惜的是经过提升的十多年后，还是每天以印尼的一班机为主，国内的也只能飞很少城市、班次也不稳定。听说班次有比当初增加几倍，可见需求在增加中。

以上这一切，都经过了至少10年。

我呢，作为住在马六甲河边的市民，真心希望河上能有河上德士服务，而且提供市民长期月票，我便不再为需要开车去老街而觉得是可怕的事了。

说完眼前，再说说从前。

马六甲的火车痕迹

约百年前，像其他城市一样，马六甲最主要的货运交通，其实是火车。是的，马六甲曾有过火车站。

那是1905年12月1日，马六甲第一趟火车于凌晨6时30分从姑务开往淡边，再于早上7时40分从淡边开回马六甲。1942年日军南侵及占领马六甲后就被破坏，一直到今天没有再用，前后只用了短暂的37年。

从北方下来的火车路在经过淡边后，那时一样有一条往东去巴登马六甲的，这条火车路现在还有用。

另一条火车路则在经过淡边之后往南，经过阿罗亚也、榴梿洞甲、峇株安南等一直到马六甲市，这段火车路全长21.25英里。这条就是消逝了的火车路。可怜我们今天要搭火车的话，要先坐巴士去淡边。

我多年前走过几次寻找火车轨迹之旅，寻找途中遇见火车路轨跨过好多次马六甲河上游，跨河时都有英式砖砌、感觉非常稳固的火车桥路，有些甚至在今天田芭深处的山林里。

沿着那条铁路，仍可以找到曾经的饲料厂，例如汉都亚总站附近、邦加南马路河边，甚至可以找到米郊公会等。

现在峇株安南的“家家购物中心”，当年就曾是饲料和米的仓库，大家仍然可以从外观上看出老仓库的外形。据峇株安南老居民透露，如今“家家购物中心”所用的老建筑，就是当年峇株安南火车站的建筑之一。

希望落实河上德士

早年的米郊公会就是米业的公会，先贤曾为了华文教育，承诺每包米抽一元捐助培风中学，这对独中的维持是何等重要的事。

米业和树胶业早年都是马六甲极重要的经济火车头，今天在近河上游的邦加南马（Panga Rama），还找到米郊公会和树胶公会的建筑，它们都在邦加南马路（今天改名Jalan Sri Tamaing Sari），这条路是沿着马六甲河的。培中也有一栋建筑物今天仍标志着米郊公会，多年前在改建时也把这个楼牌保留下来，是为证。

个人认为，陆路交通在马六甲已经难以解决，其中一个重要的原因是老城区道路狭窄，无法承受大量的游客车辆。最适合的方式是让外来车辆包括巴士，可以尽量停在老城外围的停车场，再以方便大家的公共交通方式进入老城游览。共用游览小车也好，脚车也好，一定范围的步行都好，相信这些都可使老城不再塞车和找不到泊车位、空中减少废气、路上更宽广易行。

另一个最好的方式是连马路也不用，而是用马六甲河的河上德士，不但游客可以享受不一样的旅游交通方式和氛围，我们市民也同样需要。

我相信这也是十多年前许多新式交通计划画出的大饼，我们继续希望它们能真正落实。