刘正洲.马航私有化给国家冠军带来新生机？

让国有航空公司继续苟活，可能扭曲市场的正常运作，并迫使竞争对手以不太有效的方式做出回应。

举例说，为了维持市场额，机票价格将被压低，从而拖累了航空公司的整体盈利能力。竞争对手也可能会暂搁一些计划，例如分配更多资源，透过数字化来提高运营效率和消费者体验，从而获得短期收益。

当然，消费者乐见可享有低价飞行体验，但生产力驱动的竞争，和价格割喉战存在很大的区别，后者不仅无法持久，也对产业长期发展有所威胁。

如果扶持亏损的航空公司，意味著给航空业带来（昂贵的）低效率，且是以纳税人税金为代价，那为什么政府不及早出售它们呢？

这些国家冠军所带来的自豪感，其价值通常不符合经济逻辑。目前已有声浪批评，反对上述和其他（国有企业）私有化。

印度航空的案例，莫迪政府被指出售“可贵”的资产，以使有关系的企业利益集团收益。莫迪所属政党印度人民党的一名资深政治人物，也恫言要将此课题带上法庭。

同样地，在马航课题上，民众的情绪也非直接，但希盟政府似乎抗拒表明立场。但如今政府一定要表态，特别是马航的竞争对手亚航，据知已向国库控股，提呈两家航空公司合并企划。

2家航空潜在合拼的可能性，带来可能出现垄断行为的疑问，影响整体市场竞争力，也包括为了达成组织综效，不可避免的裁员问题。

但是与普遍看法相反，事实证明，最近一些政府从国有企业撤资的案例，成功地给这些国家冠军带来新生机。

宝腾被中国吉利集团部分收购后，在少于3年的时间内，这家曾经陷入困境的汽车制造商，以惊人的速度推出了具有竞争力的产品之后，强势回归。和吉利的合作，让宝腾可获得更便宜的零件供应，及进入新市场。

那么，私有化国家航空公司，会出现类似的结果吗？

对潜在买家而言，马航相比印度航空，其中一个优势是在大马更容易做生意。外国投资者会注意到印度整体更高税务的结构，和入口税务问题，因为飞机的维护和维修，很多时候要从其他国家入口零件。

除国内投资者外，外国投资者若有兴趣，也将扩大潜在买家人选，从而赋予政府更大的议价能力。不过，若要达成协议，两国政府和航空公司都须做好准备，接受重大的组织改革。这时候就要看有没有政治意愿，去进行改革了。