发布: 8:17pm 09/03/2020

中国需求锐减‧油轮沦为海上储油槽

冠病不仅打乱中国主要海港日常作业，也打击中国能源需求，导致大批运往中国的原油找不到买主，如今这些油轮只能继续在海上漂流，俨然变成海上储油槽。

79艘船海上漂流

海运追踪机构Kpler统计，截至3日为止装有原油及凝结油的海运船只仍有79艘在海上漂流，多于去年同期的64艘。

昔日能源贸易商为赚取价差，通常在油价偏低时大量买进并装货上船，等油价上涨再运到买主所在地。当年美国所罗门兄弟银行旗下能源贸易商Phibro就是趁1991年波斯湾战争开打时，将长期囤积海上的原油一口气卖出，成功大赚一笔。

今日漂流海上的79艘油轮总计载有8700万桶油，但这些原油却不是为了等候高价才滞留海上，纯粹是因为找不到买主。

石油贸易商Vitol Group研究部门主管席瑞欧（Giovanni Serio）表示，“现在的市场环境不适合在海上囤积原油”，因为布兰特原油现货价几乎等同期货价。

纽约能源贸易商Poten&Partners主管布罗克惠森（Erik Broekhuizen）表示，公司原本派了一艘船将原油送往中国，因为当地炼油厂在肺炎疫情爆发前曾打算将精炼油卖给日、韩两国，不料疫情迅速蔓延到东亚后，日、韩能源需求萎缩，导致这艘船持续滞留海上。

布罗克惠森表示，这波疫情是他在海运业打滚30年遇过最严重的市场乱象，因为这已经不是单纯的“地方事件”。

伦敦能源顾问公司FGE Energy估计，中国炼油厂关闭使全球陆上及海上原油存货每天增加25万桶。卫星数据顾问公司Ursa Space Systems分析师葛雷格（GeoffreyCraig）也估计，中国山东地区陆上储存的原油量自今年以来已增加18%，至1.4亿桶。

在北半球暖冬及中国需求锐减的情况下，滞留海上的原油恐怕继续增加，也将继续打击油价。奈及利亚石油贸易商Taleveras Group董事长萨诺米（IghoSanomi）表示，现在海运业者与能源贸易商最担心的就是中国炼油厂宣布不可抗力条款而取消订单。

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