魏家祥5点反驳成本飙涨·“希盟东铁改道赔逾10亿”

“保持工作范围降成本”概念不同

1.虽然希盟强调重新规划的路线将比原有路线节省215亿令吉费用，但实际上减少工作范围必然会降低建费成本，这与“在保持工作范围的同时降低建费成本”概念是不同的。

“必须客观看待改变工作范围及缩小规模，因为这样才能做同等比较，因此陆兆福声称通过森美兰州的新路线可节省215亿令吉，论述完全不准确。”

C路段未定 飙涨指控无根据

2.经深入审查后发现，尽管希盟提出新路线，但承包商使用的高架、平地或隧道结构的单价成本，并未改变或减少，因此希盟指原有路线造价将增加200亿令吉的指控毫无根据。

“通过在东铁项目中减少双轨铁道范围，就如同A和B路段一样，造价就能减少，陆兆福请耐心点，等到C路段确定了，再依工程数量及距离等做出评论，这才公平！”

指蒂蒂旺沙山脉隧道造价更高

3.针对陆兆福捍卫新路线能避免穿过云顶山脚长达18公里的隧道贯穿山脉，为何陆兆福不提附加协议（SA）第5条，还有其他在瓜拉格拉旺（Kuala Klawang）穿过蒂蒂旺沙山脉隧道的工程？

“在上述协议中，也规定对隧道数量及增加长达41公里桥梁的审查，这使东铁造价超过460亿令吉，而不是敦达因曾宣布的440亿令吉。”

另外，他提及，由于巴生港口的吊桥还未通过验证，新路线使东铁路线在最后一英里支线必须从电动驱动转换为柴油驱动，这将使项目成本增加之余，也造成营运复杂化。

方案皆没毁鹅唛石英山脊

4.针对陆兆福声称要拯救吉冷结石英岩山脊不被开辟破坏，为何陆兆福不考虑承包商所提供能避免破坏鹅唛石英山脊的方案？

“这项方案自很久前就一直被提起，为何前交长不知道这一点？我要告诉他，所有提交给雪州政府的解决方案，绝不会破坏鹅唛石英山脊，若他不信，可向大马铁路公司咨询。”

隆新高铁KVDT2将穿越森

5.森美兰并未被忽略，因为国盟政府将重启隆新高铁计划，巴山河流域兴建第二阶段的双轨计划（KVDT2）也在进行中，届时将穿越该州。

原有路线只是不经过森美兰，但仍途经4个州属，同样能为这些地区带来发展，而这是依东铁30%载客量，70%载货量的性质做出考量。

“根据专家的研究，文德甲、文冬及鹅唛相比瓜拉格拉旺、汝来及布城，具有较多潜在搭客，这是陆兆福也知道的。”

原有路线将链接到西港和北港，反之新路线只抵达西港，且原有路线无需绕道吉隆坡，可省下1小时45分钟路程。