【独家】据悉内阁同意·东铁恢复文冬鹅唛线

消息人士表示，内阁对保持原有的东铁路线保持正面反应，希望沿用国阵执政时决定的路线。

“这是考量到更大的经济效益。至于建造成本，还需要与中国交通建设有限公司（CCCC）进一步谈判。”   

需等待雪政府立场  

“我们也要等待雪州政府的立场，因为需要征用雪州境内一些森林保留地。政府会修改一些路段，以便把环境影响减至最低，尤其是保护国家文化遗产的吉冷结石英山。”

消息人士指出，国盟政府修改东铁路线，不会影响本地和中资的利益，因为第三（C）部分即：文德甲至巴生港口路线，目前只有建造图，还未动工，若是重改路线大概只会亏损一点画图费。

“文冬已有了相关投资，包括已挖掘了一些隧道，尽管如此希盟政府依然要取消这个路线。”

建费或比希盟稍高

消息人士表示，东铁整个建造成本或许会比希盟的估价稍微高出一些，例如柔佛新加坡捷运系统（RTS）工程的成本稍微增加，但却可以做更多的项目。

“政府会沿用中国技术建造东铁，建造成本会继续与中方谈判。”

“相信建造费不会比原来的更高，有一些项目会被削减，比如说希盟改用的火车头建议。”

“建造方式也会有所更改，比如之前计划要挖的隧道和兴建的大桥，一部分会被修改。”

据消息人士表示，政府预料能在一两个月内完成谈判工作，以尽快落实东铁计划。  

探讨采用单轨铁道

消息人士表示，国盟政府也将探讨采用单轨铁道，而不是希盟政府之前决定采用的双轨铁道。

“政府还在商量此事，但比较倾向于单轨铁道。”

在前首相纳吉时代，获得中国政府融资的东海岸衔接铁路（ECRL）单轨电动火车开始以单轨方式营运，不过却会使用双轨铁道结构。

目前，ECRL计划的路线分为3个部分，也就是A部分（哥打峇鲁至龙运路线）、B部分（龙运至文德甲路线）及C部分（文德甲至巴生港口路线）。

而C部分的路线，国盟政府正在决定路线及设站地点的阶段，政府在作出最终决定前必须考虑数个因素，如计划可行性、铁路连通性及成本影响。

缩短海运时间

消息人士解释，国盟政府有意改回原有路线，旨在结合东西港口，以缩短海运时间。

此外，政府也希望能充分利用货运交通发展当地经济，同时解决东海岸交通阻塞的问题。

“从这里到关丹，再从关丹运到中国，可缩短2、3天的海运，这符合经济效益。”

“东铁不只是载人，也有载货，例如在文冬一带会有比较多的投资，要把货物通过东铁运到港口。若不这么做，以后货车和卡车被迫要使用加叻大道，一天有数十个货柜，需要数十辆罗里，将会造成加叻大道更加阻塞。”

目前东铁计划全权交由交通部负责与中方谈判，但基于冠病疫情，交通部长拿督斯里魏家祥未有打算前往中国，而中方也暂时未有计划来马与当局进行谈判。

【新闻背景】东铁原造价655亿 希盟降至440亿

国阵时代，全长688公里的东铁计划原本估计造价约为550亿令吉，但后来增至655亿令吉。它连接雪州巴生港口、彭亨、登嘉楼和吉兰丹。

这项工程有28个车站，原本预计在2024年6月竣工时，将提供乘客和货运的火车服务。

希盟自2018年5月9日上台执政，政府委任首相特使敦达因亲自负责重组东铁计划，与中国进行谈判。

当时，大马与中国交通建设有限公司（CCCC）达成协议，重启东海岸铁路（ECRL）计划；新的东铁第一和第二阶段工程的建设成本造价，将从原本的655亿令吉降至440亿令吉，减少了215亿令吉或32.8%。

希盟政府重启的东铁计划调整一些路线，新路线绕过文冬和取消原本的鹅唛站，从哥打峇鲁至文德甲后转向至森州的日叻务，再延伸至瓜拉格拉旺（Kuala Klawang）、万宜 、加影、布城至巴生港口。终站也不是鹅唛，而是巴生港口。

而在希盟时期，东铁的完工工程从原有的2024年6月30日延长至2026年12月。

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