丁杰隆.让市民行走在地上，而非天桥

1908年美国福特汽车公司推出全世界第一条流水生产车型——福特T型车（Ford Model T），不仅让汽车价格变得便宜、更普及，也因汽车从此得以大量生产，城市里的汽车逐渐增加，马路成为“新常态”，翻转了自工业革命时期以来传统城市的规划模式。

时至今日，在规划方法里，先有马路，再谈其他，或者“让路给汽车”，以“汽车”而非“行人”为中心，仍然是主要操作模式。

因此，曾有一段时间，在追求高速经济增长且功利最大化的亚洲城市里，遍布了许多行人天桥和地下走道，只为了让汽车在马路上顺畅形式。逐渐地，增盖天桥，变相成了政治人物常沾沾自喜的政绩，甚至盖好之后也要隆重剪彩开幕一番。

就算在今天，当政府计划在社区或学区范围增设斑马线、交通灯，并提升马路周边的行人步道、脚踏车道，仍然会有人提问，为什么不建行人天桥？后者的理由，通常是马路很危险、过马路会给车撞等云云。

人设计出来的城市，当“人”和“车”在争路时，讽刺的是，输的往往是人。为了避免行人给车撞，所以行人若要越过马路，应该走上天桥，而不是路上。

这类思维逻辑，不就相等于某些政客认为酒驾导致死亡车祸，所以应该禁止夜店、禁止晚上售卖含酒精饮料。不是吗？但两者的共同点，就是忽略了驾驶者的个人态度乃是车祸主因，而非天桥，也非含酒精饮料。如果大家都遵守马路条规，在社区行驶不超速，更有礼让和包容行人的精神，或者喝酒不开车，情况会否不一样？

主张行人应该走天桥者，自己应该先亲身经历，去走走自己社区附近的行人天桥。也许大家忘记了，马来西亚是一个即将迈入人口老化的国家，吉隆坡、槟城、怡保这些都是人口老化的前段班城市，当城市里许多学校的新生报读人数逐渐下滑，这意味行人天桥未来的使用率只会愈来愈底。