(开罗26日讯)这次运河危机,再次给予外界机会思考寻找分担航海运输贸易压力的辅助方案。据报,俄罗斯周三趁机推动“北方海路”为苏伊士运河以外的另一选择。
俄罗斯总统普汀长期以来主张海上货运可沿著俄罗斯的西伯利亚海岸航行,不一定要经过苏伊士运河,如今“长赐轮”堵住苏伊士运河,俄罗斯借此机会再次强调“北方海路”的可行性。
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法新社报导,俄罗斯国营核子企业Rosatom 半开玩笑地提出3个理由,要各国“将北方海路视为苏伊士运河之外的可行选项”。
Rosatom以英语推文表示,第1个理由是,北极海航道提供“更多空间,可用巨型货船绘出(航行路线)独特图案”。
Rosatom表示,第2个理由是,如果船在北方海路被困住,俄罗斯会派破冰船前往协助。
第3个理由则是“你可能会卡在苏伊士运河好几天”。
俄罗斯为发展北方海路投下巨资,比起航经苏伊士运河,这条航道能让欧洲出发的货船到亚洲港口的航程缩短15天。
随著气候变迁造成北方海路上的冰愈来愈少,俄罗斯正规划利用这条航道,向海外市场出口石油和天然气。
与此同时,全球航运巨擘马士基集团和德国的赫伯罗德轮船公司已表示,正研议苏伊士运河以外的选项,包括绕道非洲。
总部位于丹麦哥本哈根的马士基集团发言人包奥阿里亚斯说:“我们正密切关注货轮脱浅的最新进度,并寻找所有可能的替代方案。”
她说,其中一个可行的方法,是绕经非洲南端的好望角。
苏伊士运河大大缩短了亚洲和欧洲间的航程,以新加坡到荷兰鹿特丹航线为例,相较于绕经非洲,从苏伊士运河通行,可缩短6000公里航程及约两周航行时间。
是次苏伊士运河危机,再度突显欧亚船运航线的不确定性。中国与欧洲之间为确保物流贸易畅顺,有分析认为,除了考虑其他物流方案作辅助外,加强横跨欧亚大陆架的铁路运输,或可作为其中一个考虑方案。
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