列车最后片段曝光 · 撞工程车后车头左偏直接冲向隧道口

杨宏智也提到，列车撞到工程车障碍物后就出轨，工程车底盘与车头引擎调臂整个分离，除了底盘之外，都被列车冲撞带著往前走。

台铁局早前说明，和仁隧道南口驶出到清水隧道北口前，是个小半径曲线800公尺的弯道，要完全煞停需要600公尺，至少需16.62秒，但从和仁隧道南口至事故地点，长度只有约250公尺。

另外，运安会在当天亦有初步调查结果，指发现现场不仅只有一辆车、一个人在作业，且当时工程车是在启动的状态，显示现场其实是在施工中。据现场调查，当时工程车滑下来的时候，曾一度卡在树丛，随后跌落在铁轨。疑工程车滑落1分多钟就被“太鲁阁号”撞上。

杨宏智强调，事故现场看到工程车的时候，引擎是在启动状况，不过后来就被关掉。至于为什么熄火、熄火做什么事情，要留待检调调查。

殉职司机周二花莲火化

殉职司机袁淳修周二在花莲火化，之后会由台铁专开列车运送回死者家乡台中。今次也是台铁首度派出专列护送袁的骨灰回台中。负责驾驶这班专列重要任务的司机员吴长智向苹果新闻网透露，专列会在树林站暂时停靠一下，让袁淳修完成“下班”动作，这趟“回程”也象征任务结束。

交通部长林佳龙上午到殡仪馆上香，赞扬对他坚守岗位，会争取行政院颁发最高抚恤和荣誉。

事故现场仍未完成清理，工作人员凌晨将第6节车厢拖出隧道，余下损毁最严重的第7及下午3时许拖出，当局希望在周二午夜将第8节车厢拖出。事故造成50人死亡，至少200人受伤。林佳龙说，会在隧道两边出入口进行结构安全检测，强调会确保安全才会通车。

监察委员叶宜津、蔡崇义、鸿义章周二发声明指，将待救灾、善后工作告一段落后，对这次事故进行调查，厘清疑点并追究相关人员是否有行政违失责任。