邓章钦：不断讨论达共识 坚持东铁南线是雪州政府决定

他说，西港是我国目前最大的港口，从经济角度来看，州政府是配合联邦政府的政策。

“若要把关丹港口及西港港口停在（连接）一起，就必须得经过南线。”

他说，若按照交通部现在所要的北线，其实只到巴生港口，并没有去西港，而西港那一部分的铁路，并不是ECRL的一部分。

“现在整个ECRL项目重点在巴生港口，即南港那边，为该处没有港口，且距离北港尚有一段距离，这对未来第三港口（加厘岛）没有帮助。”

他说，有者说若使用北线可发展双文丹、本查阿南（Puncak Alam）、加埔，惟这些地点都有高速公路连在一起，也很靠近巴生，因此并不需要铁路。

“我们可见双文丹已有工业发展，有相关工厂在该处，其中如飞机引擎夹也在该处生产，且都是用公路运过去，因此这条铁路对当地发展并不是一个重点。”

“而在本查阿南及加埔的车站是，其注明的是未来车站，并不是说一建好就有，而是要看未来发展需求，惟未来发展什么时候（会是如何），我们并不知悉。”

交通部理由只是借口

他表示，交通部所给出的理由（两个未来车站）只是借口而已。

他强调，若东铁经过南线，已经确定的是启丁山、加厘岛、西港、以及未来的雪州商业中心（ Selangor Business Capital）及布城。

“雪州商业中心，那是雪州要在本区域成立的最大会展中心，我们肯定会建，因此也将有需求。”

他重申，上述地点经已确定，为何东铁不往这地点（南线）兴建，而是去兴建北线，即未来不知何时何月建的未来车站。

多角度考量才坚持南线

他说，州政府是从经济角度、对未来发展、对国家发展、环境考量、以及更重要的是，对未来第三港口，即加厘岛的发展而坚持东铁南线，因此是没有理由选北线。

他也说，南线对国家趋势及雪兰莪州帮助更大，而改回北线唯一对文冬有帮助。

他质疑文冬在马来西亚经济上是否需要铁路，且当地没有工业发展，因此联邦政府坚持要在文东发展东铁项目的举动非常可疑。

他表示，北线涉及的面积会比南线来得少，惟北部的积水区对我们更重要，因为我们（雪隆）65%水供是来自北部的积水区，并只有30%是来自南部，因此尽管涉及面积小，其实（东铁）去北区的风险更大。

他补充，这两天以来马华发动党员及青年团来做人身攻击，这才是政治立场及政治手段。

他说，在去年6月的国家基本建设理事会，由彭亨州州务大臣说东铁改回北线，而交通部长魏家祥呼吁及进行。

他指出，东铁工作经已经历多个工作及确定多个事项，但却因在一个会议而被推翻（改回北线）。

滥用名义强迫州政府
“魏家祥不尊重苏丹” 

邓章钦说，交通部长魏家祥对雪州苏丹沙拉弗丁极为不敬。

“他（魏家祥）只是向雪州苏丹汇报，言下之意是他见了苏丹，就是苏丹同意，我们必须遵守；这其实是很不尊重苏丹。”

邓章钦说，苏丹向来没有干预政府的行政，并只表示对北线有些担心，以及表示由政府研究及决定。

邓章钦说：“魏家祥一直强调向苏丹讲了（关于东铁事宜），表示苏丹同意，这是滥用苏丹的名义来强迫州政府。而他（魏家祥）忘了，雪州大臣每个星期觐见苏丹，因此我们非常了解此事的来龙去脉。”

他也说，魏家祥是在2020年9月1日觐见苏丹，而魏家祥在9月2日宣布内阁通过（东铁），因此存在“今天汇报，明天就通过，连会议都没开”的情况。