杨丽琴.惠民计划不应各自为政

乘搭免费巴士者，多为长者、中低阶层，很多没有智能手机，甚至没有手机。有些人没签购上网配套，而长者及不熟悉网络运作者，也可能不懂下载应用程式及注册。

另外，不排除有一些意外状况，如搭客忘记带手机、手机坏了、没电、网络讯号中断等，这就意味着他们无法上车了。

假设来自外州的本地游客想搭精明巴士，但没下载及注册成为CEPat用户，是否也会被拒之车外？

这样看来，“扫描搭车”在执行时应该会衍生许多问题。

果然，4月初，一名巫裔大婶向我透露，说八打灵区的精明巴士实施“扫描搭车”没几天，由于各族搭客骂声四起，被逼喊停和展延。

大婶说，她不解，为何当局不采用类似一触即通卡的交通卡，或允许所有本地人（乐龄人士与儿童以外）只需展示身分证，而非用手机扫码不可？

说到这，大婶很激动：“他们是不是想逼死那些没有手机的人及老人家？”

大婶说，她一个月工资才千多元，之前须转搭几趟车上班，有了免费巴士后，算是省下一笔交通开销。若免费巴士以后不免费了，她宁可用MY30公交月费卡，改搭其他巴士。

大婶之所以这么说，是因为她在注册CEPat时，被告知须付费充值。虽然当局一再强调本地人可免付费，但大婶所接收到的讯息不一样。这又是典型的政策宣导不足，以及资讯传达错误。

其实，大婶说的不无道理，一般搭车族多数拥有公交卡（最普遍的是一触即通卡）。雪州政府或许仍可以推行CEPat扫码，但同时也可采用折衷方案，即允许无手机公民展示身分证。无身分证者如外劳除了扫码外，也能用公交卡。

各州都有不同的公车政策，如果去到不同州属，都要下载及注册个别的扫码应用程式，或购买不同的公交卡，对游客而言，也是一大麻烦。所以，即使各州政府来自不同阵营，在公车等惠民政策上，也应采取统一方案，不应各自为政。

这当中，或许涉及技术层面，好比如何让MY30公交月费卡也能在各州通用，但只要各方愿意协商，总有办法解决。

另外，在推行任何新政策时，决策者也不应闭门造车，应先了解民情，例如免费公车使用者，有多少是拥有智能手机的？我们常以为现在是网络年代，殊不知不少B40及银发族还是缺乏相关配备。

因此，在拟定惠民政策时，必须要接地气，也须考量实际情况，要不然，只会让老百姓团团转，还落得政策只推出几天就喊停的窘境。