柔新捷运改成轻快铁·每小时单向承载量1万人

声明指出，柔新捷运系统不会再使用现有的新加坡万礼维修与运作站，而是会在新山瓦迪哈那（Wadi Hana）建设新的维修与运作站。

我国交通部长拿督斯里魏家祥及新加坡交通部长王乙康今早在新柔长堤上签署协议，仪式由我国首相丹斯里慕尤丁及新加坡总理李显龙见证。

其他出席者包括我国国际贸易及工业部高级部长拿督斯里阿兹敏、外交部长拿督斯里希山慕丁、柔佛州务大臣拿督哈斯尼，新加坡外交部长维文、前基础建设统筹部长兼交通部长许文远。

联合声明也指出，两国政府将各自委任基础设施承建单位，以融资、建设、拥有相关工程，并可在国境内至边境维修及更新基础设施及捷运站。

我国已委任捷运公司（MRT Corp）所拥有的大马捷运系统有限公司，为柔新捷运系统的基础设施承建单位，以取代国家基建公司（Prasarana）。

2026年底启用载客

随着柔新捷运系统工程被展延多次，以及做出数项更动，原定的启用载客日期也从2024年底延迟至2026年底。

根据声明，两国已针对恢复相关工程所需的3份协议达成最终定案，包括柔新捷运系统的双边协议、新加坡SMRT企业与大马国家基础建设公司成立合资运营公司的协议，以及大马政府与新加坡交通部委任合资运营公司为首30年的运营公司的特许经营协议。

两国也在声明中表示，一旦柔新捷运系统竣工，将能纾缓新柔长堤的堵塞问题、加强两国的连接、增进两国人民之间的关系，以及为社会与经济创造共同利益。

两国各设关卡
只需出发地完成通关程序

交通部长拿督斯里魏家祥透露，柔新捷运系统在马新两国各设一个关税、移民与检疫设施（CIQ），乘客只需在出发地完成一次出入境程序即可通关。

他举例，从新山前往新加坡的大马民众，只要在武吉查卡的关卡设施完成通关程序，乘坐柔新捷运抵达新山兀兰北捷运站时，无需再次进行通关程序。

“我国将派出官员到新加坡的关卡设施执勤，新山武吉查卡捷运站的关卡设施也会有新加坡官员驻守。”

建费近100亿马承担39%

魏家祥是于今早出席柔新捷运系统签约仪式后，在新山双木逸林酒店召开的新闻发布会上透露，柔新捷运系统的总建造费近100亿令吉，我国承担其中的39%费用，新加坡则承担61%的费用。

他也指出，新山武吉查卡捷运站的关卡设施，预计将提供1500个停车位。

他补充，有关地段属于公共交通导向发展项目（TOD），因此将会有基本的商业设施，确保充分利用所有空间。

针对柔新捷运系统的车资，魏家祥说，政府将把低收入群体及通勤族列入考量，因此不会太贵（costly），也不是早前流传的10新元车资。

另外，询及未来柔新捷运系统是否会取代地不佬接驳火车（Tebrau Shuttle），魏家祥仅说，柔新捷运在2026年完工后，载客量和效率都将高于地不佬接驳火车。

在场者包括柔佛州务大臣拿督哈斯尼、交通部副部长哈斯比哈比波拉及秘书长拿督依山。

柔新捷运系统（RTS）工程资料表

★总开销

大马需承担37亿1500万令吉的费用

（A）费用详情：

大马基础设施承建单位（MY InfraCo）

-25亿令吉的建设费

-2亿4400万令吉的土地费用

-3亿零800万令吉的项目管理顾问费

（B）营运公司（OpCo）（轨道及滚轮系统）

-6亿6300万令吉

★距离

-全长4公里（大马2.7公里；新加坡1.3公里）

★工程动工与竣工日期

2021年第一季度动工；2026年底竣工。

★捷运站数目：2个

-新山武吉查卡（Bukit Chagar）

-新加坡兀兰北（Woodland North）

★车程

-5分钟

★技术特点

-高峰时段：每3.6分钟一趟班次；非高峰时段：每6分钟一趟班次。

-每小时单向可承载1万人。

-每天可运载28万8000人。

-共有8套列车，每套列车有4节车厢。

★商业详情

-两国政府可各自委任基础设施承建单位，出资在自己的国家建设基础设施和捷运站。

-大马的基础设施承建单位是捷运公司（MRT Corp），或是其子公司。

-成立合资运营公司（JV OpCo）。在特许经营期，国家基建公司（Prasarana）持股52%，新加坡SMRT企业持股48%。

★年度固定特许经营费用

-运营公司支付39%给大马基础设施承建单位。

-运营公司支付61%给新加坡基础设施承建单位。

★车资

-由合资运营公司决定（预计2027年的车资为9.35令吉/新元）

＊上述车资非最终定案。