微型交通工具禁上路 | 协会：无障碍设施不完善 障友被迫“走”在马路

她指出，障友都不是在高速公路或繁忙道路上使用电动轮椅，只是在一般社区的道路而已。

谢秀贞认为，对于种种造成障友不方便使用人行道的因素，政府都应该加强关注，大众也切勿滥用障友无障碍的设施。

吴木炎：微型交通工具有其价值
“盲目禁上路乃反趋势” 

另外，城市土地运用兼交通规划专家吴木炎认为，微型交通工具具有存在的地位和价值，政府盲目禁用乃反趋势之举，有关当局应该改变现有的硬体设备，将微型交通工具纳入适当层次的交通体系。

他表示，不少社区出现微型交通工具，证明可扮演正面的角色，但交通设计问题的缺陷，无法容纳这类交通工具。

可改变道路设计

他说，如果道路硬体设计作出改变，重新分配交通工具在道路行驶的空间，进行道路设计修改，以及拥有条例和执法，微型交通工具活动应该获得允许。

“微型交通工具发展得比较快，不过马来西亚的交通环境还是比较传统，造成微型交通没有适当的空间行驶。”

他表示，大家不应该以负面思维看待微型交通工具，而政府应该以开放的态度接受微型交通及个人助行器，让这类交通在整体人流交通系统成为基本环节。

“首先必须承认微型交通扮演衔接第一和最后一里路的角色，它是拥有存在的地位和价值的。

“在一些范围，例如距离捷运站、轻快铁站方圆大约1公里处，应该允许让微型交通上路，但不是在高速或繁忙道路上行驶。”

提高道路使用者安全意识

他说，若要将微型交通安全、舒适地纳入社会，当局必须展开社会教育，所有道路使用者都必须提高安全意识。

他表示，政府应该优先考虑检定相关工具设计和操作安全，才允许上路。

吴木炎表示，适当的微型交通工具，用在适合的地点，这才是跟上科技脚步与生活新常态。