发布: 7:30am 09/05/2022

譚政宗醫生.迫切需要提升公交系統

谭政宗医生

為了提升大巴生河流域的公交連接性，政府和有關當局應把相關政策著重於改善公交服務。

最近巴生河流域4條大道特許經營公司重組，大部分民眾的第一反應是關心過路費會否又再次調漲。雖然政府已經宣佈4條大道現有過路費會維持到特許經營權屆滿為止，但是其中3條大道的特許經營權期限卻被延長。

說到大道過路費，筆者每日需經由白蒲大道通勤，單程過路費是4令吉，每天往返則須花費8令吉。白蒲大道的特許經營權期限被延長至2030年，這對我，以及上萬名使用這條大道的通勤族來說，是一個很重的負擔。倘若一個月工作22天，那麼在接下來8年（直到特許經營權屆滿），我就必須支付約1萬7000令吉的過路費！這筆開銷，好大。

近來，相信很多人都注意到道路越來越擁擠，上下班時間車水馬龍，堵車的情況越來越嚴重。平時30分鐘的車程，如今也須用差不多45分鐘才能抵達目的地。被困在車龍中的壓力，非筆墨所能形容。如果可以，我會選擇不駕車上班。

如果不開車，那就需要使用公共交通工具。然而，事與願違。如果改乘公交，谷歌地圖所示，從我在梳邦的住所到我在沙登的工作場所需耗時整整3小時！

如果要準時8時正上班，那就得在凌晨5時前從家裡出發。但是公交的班次通常在早上6時才開始營運，我如何能準點上班呢？這個計算激發了我的好奇心，讓我想知道如果我乘搭公交去芙蓉的岳父母家會花多少時間？

所以上星期，我和妻子做了這個有趣的實驗：從梳邦乘坐公交前往芙蓉，看看這是否是個可行之舉。令我們瞠目結舌的是，這趟平時開車只需要45分鐘的路程，換乘火車，竟然耗費了3小時！而單程的乘車費大約10令吉，跟大道過路費相等。而且火車座無虛席，這意味著火車和其他公交有一定的需求。

在這次經歷以及友人和網民的敘述中得知，坐公交也有它的不便之處。其中包括車班不定時、頻頻誤點和“第一和最後一英里”的問題（first and last-mile connection）。

第一和最後一英里的問題指的是，許多住家或是工作場所離公交站甚遠，不在步行能抵達的範圍。這導致許多人別無選擇，只能駕駛自己的私家車出行。

當路上行駛的車輛日益劇增，緊接而來的是一條接著一條新道路的興建，以分散車龍。這缺乏規劃和治標不治本的方案，不只無法解決眼前的燃眉之急，還把道路複雜化，“意大利麵條路口”（Spaghetti Junction）似的超級多層通道。

為了提升大巴生河流域的公交連接性，政府和有關當局應把相關政策著重於改善公交服務。這包括增加公交車班、擬定和規劃合理的時間表，並加強標準作業程序，以確保公交司機和作業人員能有效地執行任務。比如說，捷運三號線（MRT3）固然能連接一些雪隆區域，但是這隻限於居住或就業於捷運站附近的市民。

與其把寶貴資源放在捷運三號線，也許有關當局也可以把一些資源用來探索和解決“第一和最後一英里”的問題。針對此問題，也許有關當局可以嘗試規劃快捷巴士系統（BRT）和公交專用車道，以更親民和妥善的方式為我們連上那“最後一英里”。

有位哥倫比亞首都波哥大市長曾說過： “一個先進國家的象徵不是窮人有車駕駛，而是富人乘搭公共交通。” 以目前的情況看來，我們離發達國家的標準還有一段路。

筆者有個銘記於心的故事：從前，有一位智者在一個榴槤園問了榴槤園主，“一棵榴槤樹需要幾年成長來開花結果？”那位園主回答，“至少三年”。智者回答說，“好，我們現在必須開始播種了”。

是的，為了三五年後的果實，我們刻不容緩，必須立馬行動，尤其在規劃方面更不應有些許怠慢，以便在不久的將來推出和實行能與發達國家媲美的公交系統。