黄晓虹.公交的最后一哩路

记者在“星期天头条”的专题报道中，尝试做了一天搭车族，结果发现搭公交比驾车要花多一倍的时间，来回住家和工作地点要花4个多小时等车搭车转车……如果有得选择，肯定不会把搭公交当作首选，即使住家距离电动火车站不太远。

我国的汽油价格便宜、国产车很多人也负担得起，也并非无时无刻塞车，一些老旧残车也可以在路上拖行，甲洞地区就有一辆车门已经掉到七七八八的战车还在路上行驶。

驾驶人士包括我本身，有时很难走出舒适圈，但是如果公共交通那最后一哩路可以好好规划起来，让整个公交系统做到环环相扣，一气呵成，相信人民还是愿意改变生活习惯，以公共交通为优先考量。

不管多么先进和多快速的铁道系统，如果和其他公交衔接不到，就会坏了一锅粥。人民还不至于渴求接驳巴士停在家门口，但至少做到有信心出了捷运站不需等太久就会有巴士到来，到站下车步行小段路就是目的地。

有朋友说，非常想念迷你巴士的日子。尽管政府在1998年以管理不当和服务素质欠佳的理由淘汰了迷你巴士，进行巴士大重组，不过人们对迷你巴士的印象还是正面多过负面。五颜六色的小巴（后来统一为粉红色）在市中心穿来梭去、乱中有序的把搭客载到各花园住宅区，如果这趟小巴挤沙丁鱼，可以等下班车，因为通常十几廿分钟就会有另一趟巴士到来。

为何现今巴士无法做到四通八达、有效率和准时？或许巴士业者有其苦衷，例如不够搭客流量来维持更频密和延伸到各角落的班次，毕竟这是一项大投资，没有人会做亏本生意，然而，站在搭客的角度，只要这最后一哩路很难行，就很难吸引他们搭巴士。这个鸡蛋与鸡的问题，需要有关当局站在以民为本，不以收益为考量的角度，好好的检讨和找出方案，真正打通公交的任督二脉。