陆兆福：检讨沿海贸易政策 下周晤脸书谷歌代表

●于1996年7月之前交付下水启用的单壳单底层（Single Hull Single Bottom）油轮，获准持续载油营运，惟必须符合以下条件：

1.这款油轮的载油量须少于5000公吨型号；

2.禁装载氧化汞（HGO）燃油；

3.只限于在大马海域航行；

4.该单壳单底层油轮需隶于任何获大马海事局承认的机构，并持有适当的船舶等级标志。

●在注册成为大马正式营运船舰之前，对于1996年7月之后交付启用的油轮，如果属于600以上型号船款，必须遵守国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）附则I第19条文。

●政府将确保我国业者，强制遵循国际防止船舶造成污染公约条款，包括将单壳底层油轮转换成双壳双底层油轮营运，以促进环保和提升竞争力。

●以上条件及相关改革，需等至大马海事局于5月内发出新的大马船务通知书后，预定于今年6月1日生效。

●有关改革政策也一并考量了砂拉越、沙巴和偏远地区、岛屿业者的意愿与需求，因他们一般都以单壳单底层轮运作。

他今日见证大马海上添油协会（MBA）和大马船东公会签署合作备忘录（MoU）的仪式时，这么指出。

陆兆福强调，该部必须明确制定以上条件，以确保不会再有业者不管大事小事都上门找部门官员或部长寻求豁免；对于任何的贪污问题和不具诚信的操守，政府都必会采取坚决的行动打贪。

严禁提供特别豁免决定实践

他说，新政府严禁对特定公司提供的特别豁免决定或实践，或选择性执法。

“该行业所发生的贪腐问题，已造成人们对这行业存有负面印象，也破坏了大马海上添油业的发展。政府必须停止让类似现象持续下去。”

他表明未来不会再处理任何寻求豁免要求的信函。

他表示，2年前，交通部曾发布通告，指示所有油轮公司皆需要将船只转换成双壳双底层油轮营运，但有关通告潜藏不明确的操作，造成单壳单层油轮每年在更新营运执照时，需另寻部长的豁免，部长是可援引船运条例给予单壳单层油轮，豁免转成双壳双层油轮。

“需知一些岛屿仍需要单壳单层油轮的运作，在这过程中，往往导向行贿等贪污行为。”

海上燃料添加市场全球价值

2030年料达1600亿美元

此外，陆兆福说，2020年海上燃料添加市场的全球价值，预计为 1100亿美元，到了2030年预期增至1600亿美元，所以这个行业具备巨大市场价值与成长潜力，并有能力成为国家经济发展的潜在催化剂，尤其在创造具有竞争力、有动力的海事经济生态链方面，

他说，目前航运于国际海域的船舰一般都在新加坡完成添油的项目，鲜少至大马海域这么做。

部长说，综观世界将海上添油项目发展成具规模的城市港口，包括荷兰的鹿特丹港口、阿联酋的富查伊拉、中国的香港、韩国釜山和新加坡；实际上，处于南中国海与马六甲海峡中间的大马，其地理具备策略性特点，具发展成世界级海上添油枢纽的潜力，同时巴生港口、丹绒柏勒巴斯、槟城港口良好的基础设施都能满足该行业的需求。

根据业内人士说，国内目前营行的双壳双底层油轮达到30多艘，单壳单底层油轮则达到60艘。

重启全国船务理事会

解决海事船务行业问题

另外，陆兆福也宣布重启于2019年成立的全国船务理事会（MSC），以充作解决海事业与船务行业问题的有用平台。

“该理事会底下设置了数个技术委员会，包括应对可持续航空燃料挑战的技术委员会。同时，大马船东公会、大马海上添油协会也将受邀成为该理事会成员之一。”