刘镇东.加速推动绿色转型，而非重启消费税

2022年，政府一共花了508亿令吉用于燃油补贴，其中柴油补贴就占了209亿令吉。然而，虽然柴油销量自2019年以来增长了四成，柴油车辆数量却没有相符的增加。大部分的补贴柴油被走私，是不言而喻的事实。

相比起汽油补贴，先从柴油补贴下手将减缓对民众的直接影响。每公升1令吉60仙的柴油补贴将分阶段取消，且不会影响物流业的关键领域。

未来，私家车用户预计将支付市场价格，但符合配额条件的渔民将能以最低价格来购买柴油。同时，渔民也会获得其他生活补贴和津贴，以缓解柴油价格上涨对他们的影响。

话虽如此，政府也必须确保能有效执行这些针对渔民和物流公司的特别津贴，避免走私和滥用行为。

由于柴油多为商业用途，部分成本虽然会转嫁给消费者，但很多时候这些增加的成本也会由企业承担，从而减缓对大众的影响。

更重要的是，分阶段取消燃油补贴可成为绿色转型的契机。政府可以通过政策鼓励受影响的企业尽快转向绿色能源。

从分阶段取消柴油补贴开始，再处理汽油补贴的顺序是对的。我们要更落力推行绿色转型，让取消汽油补贴的举动成为我国摆脱燃料补贴、甚至摆脱使用化石燃料的催化剂。

我多次强调，消减燃油补贴需要与绿色补贴双管齐下，以促进电动交通工具和公共交通的使用率。大棒离不开胡萝卜，2024年预算案中的电动汽车补贴是很好的开始。

为购买电动摩托车的民众提供高达2400令吉的回扣，将让更多人负担得起电动交通工具。这项津贴将惠及年收入低于12万令吉的人士，预计可将购买Blueshark R1和Ebixon TailG等城市电动摩托车的价格降低约四分之一至三成。

要确保电动交通工具的可负担性不能单靠降低购买成本，还要降低相关设施（如充电器）的成本。在这方面，2024年预算案将设置充电器费用的2500令吉所得税豁免期限延长四年。充电器的成本介于3000令吉到7900令吉之间，降低该成本将有助于扩大电动交通工具的使用。

这次的预算案还宣布为购买电动巴士提供拨款。展望未来，除了提供一次性电动汽车补贴之外，政府也必须大幅改善公共交通，包括扩大城市公交覆盖率和解决“第一里路”与“最后一里路”的连通性问题，并完善火车的基础设施。

首相不重启消费税是明智之举。以扩大税基为由向无力缴纳所得税的国人征收消费税，会造成总需求（agreegate demand）崩溃的风险，把那些原本就收入不足以缴纳所得税的人民置于水火之中。

主张立即重启消费税的人，包括马华总会长魏家祥，认为有了消费税就能为富人和外资减税，以吸引他们来马来西亚投资。

但是世界已经摆脱了为富人减税的时代。而马来西亚之所以是有吸引力的投资地点，是因为我们劳动力的高技术水平、有效物流网络、稳固的英式法律体系、强大的工业集群，而不是一味追求低成本。

此外，大量外资也在“中国+1”地缘经济战略的背景下，涌入东南亚和马来西亚。

正如2030年新工业大蓝图和国家投资愿景（National Investment Aspirations）所述，我们更注重成果，并侧重于可以创造高素质、高技能就业机会的高质量投资。我们要更战略性地吸引投资，不再只是以减税和其他津贴“逐底竞争”。