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发布: 7:51pm 08/12/2023

陆兆福

西港

特许经营权

欧阳捍华

巴生港务局

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特许经营权

欧阳捍华

巴生港务局

与巴生港务局签协议 西港经营权延至2082年

陆兆福(中)见证西港私有化第三份补充协议签署仪式。左起为苏巴马廉、三苏、欧阳捍华和诺玛;右起为西蒂、黄秀荣、李万达和加纳山迪南。(马新社图)

(布城8日讯)大马政府、和马来西亚有限公司签署西港私有化第三份补充协议,包括延长西港私有化的从2024至2082年长达58年,以及涉及396亿令吉的现有设施和新设施的发展项目。

包括396亿设施发展项目

交通部长今日见证该协议的签署仪式时说,这是政府首次在与私人界的合作中,在现有的特许经营权协议到期之前,就敲定和签署延长协议。

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“现有的特许经营权协议将在明年8月31日到期,还有9个月的时间。一般上,特许经营权可以延长,但不可能那么早就签署协议。通常在同意延长之后,需要几个月甚至是几年的时间,才达成和签署最终协议。

“今天我们提早了9个月签署协议,这是很重要的一步,也是团结政府想要传达给投资者和商业群体的非常重要的讯息,那就是政府非常认真地想要为商业群体提供稳定性、持续性和确定性。”

陆兆福:展现团结政府亲商

他强调,团结政府是亲商的政府,希望国家能得到更多全球投资者的重视,更积极地过来投资。

陆兆福指出,西港的特许经营权是在1994年颁给了马来西亚西港有限公司,长达30年直到2024年8月31日到期。在这30年期间,该公司将英达岛打造成发展迅速的港口码头,拥有码头设施和8公里长的物流中心。

他说,除了装卸干散货、液体和天然气等常规货船外,西港还能够处理全球最大的集装箱船,使国际航运公司如达飞轮船、中国远洋海运、赫伯罗特(Hapag Lloyd)等,都将西港视为是东南亚地区货运活动的首选码头。

他指出,今日签署的西港私有化第三份补充协议也包括西港的二期扩建(10至17号货柜码头)。此项目将提供额外的港口设施,以容纳1300万标准货柜(TEU),同时产生550亿令吉的经济影响,贡献190以令吉国内生产总值,以及创造6000个全职就业机会。

“现在正在进行的发展,包括扩建集装箱码头和绿色技术的使用,是使巴生港成为一个先进和永续港口的积极步骤。我相信持续地创新对于保持巴生港在国际水平上的竞争力和优势至关重要。”

出席者包括交通部秘书长拿督加纳山迪南、副秘书长(政策)拿督诺玛、首相署公共及私人界合作单位(UKAS)总监拿督三苏、巴生港务局主席、总经理苏巴马廉、马来西亚西港有限公司首席执行员李万达、创办人丹斯里贾纳林甘夫人潘斯里黄秀荣和董事拿督西蒂等。

李万达:西港特许经营权延长
有利4货柜码头发展

马来西亚西港有限公司首席执行员李万达说,西港特许经营权的延长为西港接下来变革性发展铺平了道路,包括4个货柜码头(第一阶段,10至13号货柜码头)的发展。

“所有这些都会由西港全额承担,预计成本为126亿令吉。这4个新的货柜码头将在西港的两片土地上建造,涉及成本为6亿1000万令吉。”

他指出,10号货柜码头预计能在2027年下半年投入运作,11号货柜码头则会在2029年下半年完成。

“这些扩建的货柜码头预计能在2030年前,增加目前迫切需要的350万标准货柜(TEU)吞吐量。”

他说,若西港能够达到大马政府所定下的条件,便将再建造4个货柜码头(14至17号货柜码头),特许经营权也将延长至2082年。

欧阳捍华:可与本区域码头竞争

另一方面,巴生港务局主席欧阳捍华说,此西港二期扩建计划(10至17号货柜码头)将有助巴生港口持续保持竞争力,并且能够与本区域的码头竞争。

他说,随着这项扩建,西港的标准货柜吞吐量预计在10年内从1400万增至2700万。

他指出,西港的二期扩建将响应政府呼吁,增加绿色科技的应用,并采用高科技的港口自动化操作系统。

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