（巴黎6日综合电）国际海运贸易正面临风暴，也门叛军胡塞武装袭击经过红海的船只，迫使许多商船纷纷绕道，导致运货力下降，进一步促使海运费飙升。综合法新社等媒体报道，由于运输时间拉长，亚洲正面对集装箱短缺的问题，这在下月农历新年之前益加令人头疼。
美国表示，自10月19日以来，胡塞武装在红海已发动超过20次袭击。
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大多国际航运公司已决定停止使用红海航线和苏伊士运河。国际海事组织表示，到目前为止，已有18家航运公司被迫绕道而行。红海局势牵动着全球贸易的神经。船运公司已经宣布大幅加价，以支付商船改道绕行的成本。
法国达飞集团（CMA CGM）在亚洲和西地中海之间的40英尺（约12.2公尺）长集装箱的运费，翻番至6000美元（约2万7930令吉）；地中海航运公司（MSC）的运费也从2900美元（约1万3500令吉）调高至5900美元（2万7464令吉）。
客户都赶在农历新年前将商品送出。巴里勒表示，随著农历新年临近，所有船舶都满了，导致运费飙涨。
反映从中国港口出口的集装箱运输价格变动的上海出口集装箱运价指数（SCFI）的数据显示，在数周里运费几乎翻了一倍。
这样的价格飙涨让人想起冠病大流行期间发生的情况，当时供应链受到干扰而导致运费飙涨至前所未有的高价。
BIMCO首席航运分析师拉斯穆森告诉法新社，许多人的焦点都放在即期运费，这运费确实翻番也透露出情况有多绝望。
他指出，从中国到欧洲大部分地区和地中海的所有商品的平均运费，都增加15%至20%。
上海一家企业负责人表示，受红海紧张局势影响，近期，亚洲至地中海地区的集装箱运价涨幅超过100%
红海的袭击事件并不是唯一干扰国际贸易的原因。巴拿马运河数十年一遇的严重干旱，也导致当局缓慢运行。
分析家指出，1月13日台湾总统选举的结果若引发与中国的另一场危机，有可能使情况雪上加霜。
不过，以色列订舱平台Freightos在向客户发出的每周报告中说，尽管有堵塞的和配备短缺的威胁，与大流行时间相比，航运公司更有能力来应对这些改道。
海运公司也利用近期大赚的钱来订购数百艘新的船只，有些已开始交付。
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