坐看云起 | 香江入南洋专栏 | 香港与东马之间 潜在的政经联系

马来西亚是对香港来说“亦近亦远”的国度，虽属异域，但一直以来与香港的关系不绝，在冷战期间香港与马来西亚的文坛就连成一气，甚至有“香港－马华文学共同体”的说法，说明两地文化交流之密切。然而，过去香港与马来西亚的联系，都强调在与西马的联系，尤其是槟城、怡保这些华人聚居地，政治经济价值同样举足轻重的东马，尤其是砂拉越和沙巴就被忽视了，尤其是砂拉越，华人占比达到两成左右，是当地举足轻重的社群，也和香港关系密切，香港理应通过加强与砂拉越的合作关系，前进东南亚，在东南亚的变局中找到自己的角色。

对于香港来说，维持“国际化程度”是维持香港国际竞争力的不二法门，不论是在港澳办主任夏宝龙口中，还是北京对港的智囊口中都透露出类似的说法，要维持香港的国际化，为中国改革开放的事业作出贡献。除了西方，东南亚与中东是香港“多向量国际化”的两大方向，整个东南亚未来二十年，最大的历史事件可能就数印尼迁都加里曼丹，将会对整个婆罗洲岛产生深远的影响，也包括了同在一岛上，位于婆罗洲北部的砂拉越。

变局中的砂拉越

邻近印尼新都所在东加里曼丹省的砂拉越，拥有丰富的天然资源，特别是在木材、石油化工和矿业，砂拉越在马来西亚各邦的经济增值也位居第三位，仅次于雪兰莪和吉隆坡，而砂拉越政府目前希望大力发展航运、高科技工业、基建发展和旅游业，这些方面都是香港可以参与其中，并作为马来西亚与中国的桥樑，担建起双方合作的机会。

马六甲海峡是世界三大航道之一，占全球货物运量的四分之一，但它即将面对饱和的问题，需要另觅新航道，而在砂拉越的南海东岸，可能成为新航道的一个节点。根据“东盟和东亚经济研究所”（EconomicResearch Institute for ASEAN and East Asia）的数据，每年约有10万艘船只航行于这条水道；该水道是两大洋之间最短的海上通道，然而，预计在2030年，即在不久的六年后，马六甲海峡就将会达到“成长的极限”，受制于天然条件，马六甲海峡不可能扩阔，惟一解决之道就是另觅新航道。

上一篇文章〈泰南陆桥构想的地缘冲击〉就提到泰国要兴建“泰南陆桥”项目，成为新的通道，连通印度洋与南海，而通过泰南陆桥后进入南海，再往东行就是砂拉越，若泰国的“泰南陆构”建成，相关东西走向的贸易与货物往还都会增加，最直接受惠的除了泰国本身，就可能是砂拉越地区。

另外，连接印度洋和南海的通道除了马六甲海峡，最直接的两条新航道则是通过印尼苏门答腊岛与爪哇岛之间的“巽他海峡”、龙目岛和峇里岛之间的“龙目海峡”。其中龙目海峡的通行条件更佳，水深有250公尺，比马六甲海峡还要深得多个，所以成为巨型油轮通行的黄金水道。马六甲海峡过去之所有备受重视，因为它是从印度洋进入南海以及进入南中国的最快速通道，并且从中衍生了一系列“历史惯性”，例如马六甲海峡沿岸的港口基建较佳等等。

然而，随著东南亚诸国的经济迅速崛起，尤其是印尼已成为世界总量前十位的经济体，而且包括印尼以及东马来西亚在内的地区具有丰富有天然资源，在去年砂拉越地区就发现了超过五亿桶原油的新藏量。而位于砂拉越东方的印尼苏拉威西岛，更有著全世界最大规模的镍矿，而镍是电动车必不可缺少的藏量，而购买这些资源的国家和企业很大机会都是来自中国，这意味著新增加的航运需要并非“东西走向”，而是“南北走向”，从东南亚直接运输进入中国，因此在南海东岸的地区需要新的航道与港口，无疑砂拉越很适合扩建这样一个转口港，并且作为区域性的“枢纽港”，将资源出口到香港，再进入中国。在这个过程当中，香港可以提供港口扩建、港口管理的技术，协助砂拉越进行产业的转业升级。