首次转亏为盈 马航全年赚7.6亿

马航有限公司营运盈利从2022年的8000万令吉，显著增加至11亿令吉，其飞航能力已经达到2019年时的90%。

同时，该集团的货运子公司——马航货运（MASKkargo）录得较低的营运盈利，因为空运需求进一步疲软，以及市场竞争升温。

MAB工程服务公司继续增长，如今第三方营收占其营收的24%。

伊兹汉指出，随着在2021年成功完成财务重组，该集团的长期商业计划2.0转盈计划取得显著进展，达致正面的营运盈利，财政损失减少，以及有健康的营运现金流。

展望未来，大马航空集团将善用2023年产生的动力，继续迈向可持续成长的旅程，专注于推动创新、增强营运效率和交付出色的顾客体验。

他也表示，该集团的非航空业务预料在2025年贡献多达30%的总营收，以及预期2024年后期航空旅游的回酬放缓。

“配合我们的机队现代化和成长策略，大马航空集团正处于正轨，以在2024年整合12架新飞机至机队。我们乐观看好可在2033年营运50架窄体和50架宽体飞机。”

此外，伊兹汉表示，大马航空集团有信心，不需要额外的股东融资。

他强调，该集团已经成功自我再创造，以及策略性在营运中负债，而得以在2022和2023年保持业务持续运作。

“2022年46亿令吉的现金结余是从营运中产生，即来自我们的业务。”

他表示，集团唯一股东国库控股（Khazanah）在2021至2024年期间，注入36亿令吉以作为2021至2025年的营运资本。

他指出，在重组期间，债权人同意大马航空集团的现金结存在任何时间必须不能够低于7亿令吉。

针对大马航空集团在未来派发股息的可能，伊兹汉澄清，目前没有讨论此课题。

该集团的现金共42亿7000万令吉，自2021年10月以来未再获得国库控股注资。

对于未来是否会再上市，伊兹汉表示，当他担任首席营运员时，确实积极推动该集团重新上市，但今日的看法略有不同。

他说，自己如今强烈认为，作为私人实体，该集团可更快速反应和更快速做决定，况且，如今该集团拥有强劲现金结余，并不迫切于重新上市，惟不排除未来可能有此需求。

马航是在2014年12月31日被国库控股私有化和除牌。

根据之前的报道，马航在2014年公布的12要点复苏计划下，预计在2018年达到收支平衡，以及在2019年展开上市行动，重返大马股市。但是，由于营运环境充满挑战，导致该目标无法落实。