“打蛇打七寸”是比喻做事要掌握关键，免得变化快过计划而一事无成，虎头蛇尾收场。
乙巳蛇年大吉好话在先，觉得最积极的经典句，来自清朝吴敬梓《儒林外史》第14回：“我也只愿得无事，落得‘河水不洗船’，但做事也要‘打蛇打七寸’才妙。”
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可能，七寸是蛇的要害，“打蛇打七寸”是比喻做事要掌握关键，免得变化快过计划而一事无成，虎头蛇尾收场。
选民守住25年才盼得安华领导政府，执政两年多了，很多人开始觉得改革步伐太慢，国民团结渐行渐远，政府成员党本身也胡搞身分政治，内部有人伺机骑劫宗教意识，从清真认证到火腿三文治的争执，风波不羁，华人正规商业处于挨打始终没获解救。子不孝父之过，教不严师之惰，执政党胡来，是领导的错！
若以政治礼教来说，“SFT概念”（See it, Feel it, Trust it）至关重要，我国民选政府一届5年，眼看安华政权很快就要走入半途，任内的兑诺系统必须让人“看到它，感受它，信任它”。过去两年，安华一直高喊打贪肃贪，至今仍没抓到贪腐巨鳄来杀一儆百，今年应该加油了。
吉隆坡国际机场两大航站楼移民局贪官设立“特别柜台”对外劳收贿，追查数月缉捕逾50人，至今无人被提控，反贪会和内政部要及早交代。
外劳入境固打制被奸商盗用济私、孟加拉国要求我国逮捕并引渡2名涉嫌贩运和敲诈勒索外劳的拿督级商人，新闻就算已被彭博社大篇幅国际报道，但反贪会、内政部、人力资源部和外交部仍没清楚交代。
纳吉特赦附录疑云峰回路转，从一年前的“特赦附录不存在”官方说辞，到一年后“特赦附录确实存在”但已被前总检察司转呈现任国家元首，案件现被上诉庭驳回高庭延审，而总检察署正申请保护令和封口令，像是嘱咐外人“非礼勿听、非礼勿视、非礼勿言”。
总检察署是向首相署负责，但首相署声言尊重司法独立，你奈我何？国会反对党领袖韩沙再努丁这时插上一脚，认为特赦附录疑案共有3道谜窦待解：究竟是有人失职、政治阴谋、或是冒犯王室？
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打蛇打七寸，我倒希望交通部长陆兆福能在内阁部长之中鹤立鸡群，给做事慢半拍的同僚来个好典范，抓紧关键来除荆斩棘，除了保持“车牌部长”美誉为联邦财库聚钱，也能继续怒斥大马机场控股，不要过分专注于脱售股权的事，而延误了KLIA接驳车复工期。
KLIA接驳车全长不过1.5公里，基础设施早就存在，无需零点做起，2023年3月暂停服务后，承包商早已安排妥当，但提升工程一再延误；后来陆氏取得机场控股承诺，接驳车提升工程有三年期限和两大目标：一、2024年7月第一台接驳车投入运作；二、2025年3月全面完工。
去年9月，陆氏宣布接驳车将提前在今年1月31日恢复服务，但现已诺言泡汤，怎样处置？
安华内阁一直强调往后交通系统规划，将把公交导向发展（TOD – Transit Oriented Development)列为核心概念。去年7月陆氏宣称，我国将在年终敲定与新加坡共设隆新高铁方案，初步估计耗资1000亿令吉，届时也将圈定参与建设工程的私人财团。
岂知，今年初新加坡总理黄循财官访我国，首相安华宣布隆新高铁至少展延两年，同时须有私企负责融资及无需政府提供财务担保情况下，才受考虑。
之前，交通部夸下海口，巴生流域衔接万达镇至巴生佐汉瑟迪亚的轻快铁第三干线（LRT3），全长37公里，原定今年3月开跑，目前看来也会延期。
至于捷运第三路线（MRT3），用意是连接和整合巴生流域所有现有铁路系统服务，原定2026年开跑，但陆氏于去年底宣称，捷运三线仍被涉及1012块土地征用问题卡住，线路设计也需两年时间定案，并有可能重招竞标程序，业界相传工程将延至2027大选年才启动。
今年交通部亮点是公交规划开始跨出巴生河流域，等待十多年的槟州轻快铁，去年3月终于获得内阁批准，大马捷运公司（MRT Corp）受委全权负责执行计划。
这项工程现已重新定位为槟州轻快铁珍珠线，全长29公里共21站，其中20个站点设在槟岛，1站点设在威省北海的槟城中环广场，衔接槟威交通系统。工程何时动工仍待确定，但已暂定在6年后的2031年全面启用。大家走着瞧！
最近，TomTom国际卫星定位系统公布槟州乔治市为我国最塞车地区（每10公里平均行驶27分钟），吉隆坡排名第5（17分钟）、槟州威省排名第6（15分钟）。槟城人记得呀：打蛇打七寸！
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