佘贵生.婆罗洲航空成立，感觉美好

我支持婆罗洲航空的另一个原因是，当一个国家拥有自己的航空公司时，通常意味着该国有一家代表其在全球舞台上飞行的国家航空公司。

作为一名砂拉越人，我更愿意把我的家乡视为一个独立的实体，而不仅仅是马来西亚联邦的三个伙伴之一。简而言之，婆罗洲航空也是砂拉越的一个象征。

我之前提及有人对新航空公司抱持怀疑，确实，即使是一些砂拉越友人也对这个项目大泼冷水，表达了对其成功的信心不足。

我认为，关于婆罗洲航空可行性的怀疑是可以理解的，因为许多区域航空公司都面临着挑战。然而，在它甚至还没有起飞之前就将其视为失败是为时过早的。

批评者可能会认为，婆罗洲航空会因高运营成本、与成熟航空公司竞争以及砂拉越相对较小的市场而面临困境。

然而，这些担忧并不一定意味着这家航空公司注定要失败。婆罗洲航空的商业模式中的几个方面表明，它可能会在航空业中找到一个可持续的市场定位。

我很高兴听到阿邦佐哈里总理明确提到，婆罗洲航空的设立是为了服务砂拉越子民，使他们能以亲民的票价飞行，即使婆罗洲航空是一家全服务性质的航空公司。

对我来说，只要任何项目的规划和动机都是为了人民的利益，那么知道所造成的损失已被用于砂拉越人，就不会那么痛苦了。我可以接受这一点。

我还认为，如果砂政府拥有的婆罗洲航空公司能得到强有力的支持，无论是通过补贴、政策支持还是合作，都能大大降低运营风险。假以时日，旅游业和商务旅行将进一步增强该航空公司的财务可持续性。

婆罗洲航空公司还有可能改变砂拉越的交通状况。许多偏远地区仍然依赖漫长而昂贵的公路旅行，因此空中旅行成为更具吸引力的选择。

通过改善交通便利性，该航空公司可以刺激旅游业、鼓励商业投资并创造就业机会，从而使砂拉越的经济长期受益。

有了正确的管理、政府的支持和精心规划的航线网络，婆罗洲航空可以证明怀疑者是错误的，并成为砂拉越的宝贵财富。

我从砂拉越交通部长李景胜那里了解到，婆罗洲航空公司将在12个月内投入运作，因为对该航空公司设下的监管要求进行微调是一个复杂的过程，涉及多个国际批准和航空条例。

没问题。对我来说，再等12个月又算得了什么，因为我已经等了13年才能乘搭我自豪地称之为砂拉越本身的国家航空公司的飞机了。这种感觉真好。