红人馆 | 小鹏汽车 抢入大马深耕区域

电动化是基础 智能化才是差异

全球新能源汽车持续发展中，各个区域速度不同。去年，中国的新能源汽车销售量超过100多万辆，车市渗透率在年中之后一直保持在50%左右，写下新的历史篇章。

小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地博士接受《投资致富》访问时指出，作为最大的汽车市场，新能源车在中国渗透率超过50%，也是历史上第一次。

他认为，这代表新能源车已进入成熟主流阶段，也就是说，新能源汽车也需要给用户带来原来传统燃油车一样的安全、质量、配置、设计和整体成本等综合考量。

“在中国，新能源车丰富的产品竞争、不断持续创新、成本不断下降等因素，让用户越来越喜欢并使用，在市场范围得到了消费者的认同。”

中国新能源车的基础建设良好，比如充电网和电网，使得充电便利大幅提升，也是市场仍持续增长的主因。同时，中国政府的支撑政策也助推动新能源车市场的发展。

顾宏地2月中出席由《南华早报》举办的2025年东南亚中国年会接受访问时如是指出。

小鹏汽车是中国领先的智能电动车公司，设计、开发、制造及营销吸引庞大且不断增长的热衷科技中产阶层消费者的智能电动汽车。

根据该公司网站资料，成立于2014年8月，何小鹏联合多位投资者共同创立小鹏汽车。其使命为通过科技驱动智能电动车的改革，来引领未来出行的方式。

为了优化客户的出行体验，小鹏汽车自主研发全栈式智能辅助驾驶技术和车载智能操作系统，以及包括动力总成和电子电器架构在内的核心车辆系统。

小鹏汽车总部位于中国广州，并在北京、上海、硅谷、圣地亚哥和阿姆斯特丹都设有办事处。智能电动车则主要在广东省肇庆市和广州市的工厂生产。

今年1月1日至2月16日，小鹏汽车是中国新势力品牌销量第一，达到4万3802辆，超越以4万3311辆排在第二的理想，及以3万4283辆排在第三的小米。

该公司也是2024年，中国新势力品牌出口量第一的电动车品牌。

2024年3月柏马汽车（BAUTO,5248,主板消费产品服务组）宣布获得小鹏汽车在大马的代理权，负责该汽车品牌的经销、销售备件和售后服务。

顾宏地说：“小鹏汽车去年开始进入东盟市场，8月正式登陆大马，即受到用户欢迎，消费者也很期待。”

他补充，最近来马，出去开会或吃饭时，很多朋友主动说自己是小鹏汽车的车主，都让他感觉很惊讶，毕竟小鹏汽车才进军大马短短数月。

“我看到了，作为一个高科技和有竞争力的智能电动车产品代表，小鹏汽车在大马，还是有非常好的市场和反馈。”

顾宏地指出，小鹏汽车在大马和东盟，还有非常长远和坚定的布局。接下来几年，计划推出更多款右舵和有竞争力的汽车产品到大马和东盟国家。

此外，他也冀望与大马或东盟各国政府合作，把小鹏汽车在中国已落实，且受欢迎的智能驾驶技术，如自动驾驶和智能座舱等体验陆续引进。

他认为，从长远来看，技术会越来越国际化。而且多次强调，汽车不只是新能源，更重要的是智能化，并相信未来电动车或新能源车的发展，将会越来越以智能化为差异。

“电动化就是基础，智能化才是差异。”

智能化是什么概念呢？目前市场上的例子，包括自动驾驶和辅助驾驶、车联网、智能座舱、能源管理、安全系统和大数据与人工智能等。这些都将是未来交通发展的方向。

说到小鹏汽车在大马的销售表现，顾宏地认为，首款G6去年登陆大马时，虽然是才刚开始建立销售网络的新品牌，销售表现比想象好，获得消费者好评。

他解释，该款汽车价格和技术定位，都与特斯拉的Model Y直接竞争，但刚进军大马的表现，不差于进军大马时间更长，知名度更高的特斯拉，感觉还是有竞争力，因此对大马市场有信心。

根据大马陆路交通局（JPJ）的资料，去年8月到12月，G6汽车的注册数量达395辆。同时，Model Y的注册达506辆。

另外，顾宏地还说，本地消费者对小鹏汽车有一定的了解，相信社交媒体帮助不少，毕竟该品牌国际知名度颇高。

接下来，小鹏汽车将会在大马推介多功能休旅车（MPV）X9；该车款去年是中国销量冠军，达到2万1141辆。

无论如何，他补充，小鹏汽车刚进军大马，规模相对小，仍需时深入了解市场。目前还在积极探讨，如何可以本地化、工厂供应链、品牌服务的营运等。他点出，要在这个市场长期立足，成为领先的企业，这些都是必需的。

电动车会无以为继  走回燃油车老路吗？

随着中国的新能源车渗透率超过50%，是不是意味着电动车就是未来？还有可能走回头路吗？

顾宏地说：“很难想象，电动化、新能源化的趋势会被逆转。”

他认为，新能源车代表了技术持续创新，而且相对传统燃油车有许多优势。

“当然讲最多的是，对中国和全球的气候变化有帮助，是支持气候议程。但产品本身，电动车智能化的进步和创新，是未来出行的必然趋势。”

而且他补充，电动车的成本，现在或短期内，几乎将低于传统燃油车的成本。同时，用户的使用成本，也会逐渐下降。

“这不光是对环境的优势，整体的出行拥有成本的优势，还有未来科技会改变出行方式。这些都不会逆转的，只会看到电动车带来的便利、干净和智能化，是长期的趋势。”

目前，中国的电动车在市场市场处于相对领先地位。

顾宏地解释，是因为过去10至15年，中国政府大力推动电动车发展，支持基建和鼓励消费。而且中国已经是最大的汽车市场，有很大消费习惯和供应链，使得整体电动化的转变相对高效。

不仅如此，他说，中国能够在高科技领域，把硬件和软件都做得相对出色，比如智能手机和移动互联网，都是过去15年脱颖而出的行业。过程中积累的经验包括技术和创新公司的营运等，因此中国能在变革中，特别是软硬件结合和互联网意识经验软件能力，和需求的大环境下，跑赢大市。

另外，中国的整体消费市场，比较欧美更愿意拥抱新科技，尝试新智能带来的变化。智能手机的增长、电商、移动互联网、物联网和电子召车，在中国的增长速度最快。

他补充，还有供应链和规模的优势。各种因素整合，对新能源车来说，中国不只是最大的消费市场，也是最大的制造基地和科技创新发起者。

汽车工业基础+高科技晶片  大马具备优势

至于小鹏汽车未来的发展计划，有没有包括来马或东盟市场设厂？顾宏地相信，当市场到了一定规模，本地化布局是必然的。

“很难想象，到了非常有规模的阶段，还是依赖出口，或者完全没有实质性布局来获得这么大的市场，不大可能。”

因此，他认为，这只是时间的问题，以及如何布局？

“过去，你也看到日本车企，包括一些欧洲车企在东南亚设厂，进行本地化，是因为这市场够大。从规模来看，每年加在一起数百万辆的销售，绝对是够的。”

说到汽车制造活动，东南亚内，泰国、大马和印尼，都有很好的基础，而且各有优势，比如印尼有很大的矿产优势，发展电池厂成了该国自然优势；泰国传统供应链更完整，对整车制造有利。”

至于大马，他指出，不只是有汽车工业的布局，高科技晶片都有非常好的布局。

“未来的汽车制造，不再是简单的机械、轮胎和钢铁等制造，需要晶片，因为是一个非常先进的智能科技产品，要有计算能力，也将会采用人工智能。”

他还说，大马、泰国和印尼都有非常好的整车的基础，任何一国，都可以是电动车生产基地。惟更重要的是比起单打独斗，需视东盟为一体，互补结合强大的造成基础，打造一个非常有竞争力的新能源汽车工业基地。

“若如果东盟各国都只是把自己市场保护成一个小市场，需要别人来投入，这样的规模其实不利，因为没有足够的吸引力。”

顾宏地也认为，今年大马是东盟轮值主席国，若能以这个地位去拉通推动区域电动车制造基地，对整个领域的发展非常有意义。

东盟电动车渗透率50% 需时3到5年

询及对于大马电动车市场整体看法，尽管仍属婴儿期，顾宏地看好大马汽车市场，因为过去积累了成熟的汽车工业经验和布局，有不错的基础。

“电动车发展过程，前期需要教育和政府的支持，让基础建设完善，才能进入相对有规模的阶段。这些是目前大马市场仍缺少的，惟我看到政府非常有决心地在推动，而且蛮重视电动车行业的发展，是有进展的经营氛围。”

他补充，在消费端，不断有新的产品包括小鹏汽车进军大马市场，加上未来越来越方便使用，都将有助于电动车市场发展。

另外，中国以外，尽管欧盟、美国、拉美和东盟新能源车渗透率不断提升，但小鹏汽车认为，东盟仍然有吸引力。

顾宏地说，东盟经济体规模虽仅排在全球第五，电动车增幅去年最高，成长率超过40%，也是唯一增速超过中国的区域，而且人口庞大，加上经济也处于快速发展阶段。

他解释，东盟的电动车渗透率相对低，但基数低，增长相对快，对新能源车企业来说有吸引力，有一个长期机会，所以小鹏汽车提早在这布局。

“我觉得，这个市场整体规模非常有吸引力。若东盟市场可整合贸易便利，各国各个领域互补，打造一体化的市场，就可以达到市场规模。”

询及电动车什么时候会成为大马汽车市场的主流？

顾宏地预计，东南亚国家的电动或新能源车渗透率要达到50%主流的阶段，可能需时3到5年。

他指出：“很难说，因为中国可能是属于比较快的例子。无论是新能源车的接受程度、基础建设的完善等，中国都相对比较领先，包括政府的支持政策。”

“从中国的新能源车渗透率来看，2020年时，差不多是5%左右，2024年就达50%左右，其实是非常惊人的速度。”

他以智能手机的渗透率为例，从2011年的10多巴仙，短短几年，就爆发式增长到50%以上，因为当一个产品的成本、便利性和科技的先进度，完全能够碾压过去旧产品时，消费者会快速接受，并容易达到爆发性增长。

大马电动车试产  面对哪些挑战？

至于大马电动车试产面对什么挑战？顾宏地认为，基础建设需完善，以及政府电动车使用的支持和政策。

参考中国的经验，渗透率比较低阶段，约5%时，政府为消费者提供补贴和财务手段，是能够在早期，提升电动车使用率的主要推动因素。

他继续说：“但当市场渗透率超过双位数，比如超过10%后，消费者市场会慢慢进入正常，当电动车越来越普及，使用越来越方便，亲朋戚友都在买，就会带出相对自然的需求。”

因此，先是需要政府更大支持，基础建设充足。接着引入更多有竞争力的产品，就能促进消费端的自然发展。

他补充，前期能引进有竞争力的产品，将整体成本及使用成本都降低，也会让消费者更愿意拥抱电动汽车。

【顾宏地个人档案】

顾宏地1997年毕业于华盛顿大学，拥有生物化学博士学位；1999年获得耶鲁大学
工商管理硕士学位，并于1993年获得俄勒冈大学化学学士学位。

加入小鹏汽车集团前，顾宏地于2004至2018年在摩根大通（J.P. Morgan Chase）
任职，并担任亚太投资银行董事总经理兼董事长等职位。也在2018年6月至2019年
6月担任纳斯达克上市公司优信有限公司董事。