沈开祥：旅游大巴条例不适用   盼拟新法规范旅游客车

政权更迭致诉求没下文

沈开祥说，他们的诉求是要求会见旅游部长或总监，传达小型旅游客车所遇到的种种问题。

他说，该会在2019年时已把所遇到的问题传达给旅游部，但因当时经历政权更迭而一直没有下文。

他补充，该会曾致函给相关旅游公会，要求旅游公会为他们的遭遇发声，但是也没有获得相关公会回应。

“我们的心声不被旅游公会所重视，问题无法被传达上去，这让我们感到失望及无助。”

他指出，近日内将把所面对的问题及诉求，以备忘录形式提交给旅游部，以期获得关注。

余杰生：游客不愿付导游费

马来西亚小型巴士司机公会委员余杰生说，希望政府可修改规定及放宽，让小型旅游客车业者能契合目前旅游市场的趋势。

“目前的旅游趋势以小团为主、家庭为单位，旅游行程弹性，游客来之前会做出（自行）调查（景点），他们只需要司机及交通带他们前往各景点旅游。因此，游客不再需要聘请导游。”

他说，导游费需由游客承担，而费用并不便宜。根据导游公会的指南，在吉隆坡聘请一名导游的费用为250至300令吉（8小时工作制），而游客认为这是一笔经济负担，为省下这费用，游客是不愿支付这笔费用。

他表示，举例说，包车上云顶的车费（一辆）是450令吉（单程），如果再加上导游费350令吉（单程），这对游客而言是一个沉重的负担，因此游客在做出比较之下，会选择搭乘电召车，因为电召车是无需聘请导游，费用较为划算。

业者冒险接团遭开罚单

他表示，为了生计，有的业者会选择冒险，同意在没有导游的情况下载送游客，惟这得承担被当局逮到的风险，业者会遭到当局开出1万令吉的罚单。而实际上，有业者已因这情况而遭开罚单。

“小型旅游客车所赚取的营利是微薄的，尤其在没有柴油补贴之下，1万令吉是要约半年时间才能赚回。”

他认为，目前小型旅游客车的规定是跟着旅游大巴的条例，但该条例是1992年所设立的，这已不合适现有市场的趋势及要求，因此公会希望能有一个属于小型旅游客车的规范，来协助业者发展他们的事业。