小鹏飞往低空经济

当然，飞行汽车的普及不可能一蹴而就，王谭把飞行汽车的产品功能演进路径，分成短期、中期、长期3个阶段。

短期目标是先让车“飞得起来”，能用于短途、低空的点对点飞行，尤其是在地面交通拥堵时，提供一条上空绕行的替代通勤方案。

中期阶段为实现“地面到屋顶”的场景，例如从小区地面起飞，降落到办公楼顶，实现城市立体空间的垂直连接。

长期目标则是让飞行汽车真正接入城市低空交通系统，与空管、调度平台、充电基础设施协同运行，成为像地铁或高架道路那样的公共交通组成部分。这就是所谓的“城市空中交通”（Urban Air Mobility, UAM）网络。

订单超过4千辆 料明年交车

小鹏汇天不是一时兴起要造飞行汽车，而是在这条路上默默扎根了10多年。公司目前团队规模约1400人，其中超过80％为研发人员。王谭强调，他们做的不是实验样品，而是一辆真的打算交到用户手里的交通工具。

这款“陆空一体航母车”预计将在2025年底完成量产准备，2026年起正式交付市场。目前订单已超过4000辆，目标年产能为1万辆，定价控制在200万元（约120万令吉）以内。

他指出，小鹏汇天之所以能做到这一点，关键在于他们背后有小鹏汽车这家智能电动车厂做支撑。无论是动力电池、飞控系统还是自动驾驶能力，飞行汽车所需要的底层能力，其实跟电动车本质相通。这也解释了，为什么不是航空公司，而是中国一家车厂先把飞行汽车真正推向市场。

下一场出行革命 从空中开始

在外界看来，飞行汽车或许仍是一项看得到、摸不着的未来技术，但在小鹏汽车共同创办人兼首席执行员何小鹏眼中，这恰恰是中国汽车企业难得变换车道的机会，一个足以跳脱传统车市格局、重新定义技术领先的全新起点。

“我们不是输在了技术更替，而是看到了新的方向。”

传统汽车赛道已被全球巨头盘踞多年，尽管飞行汽车所代表的新轨道，可能并非是规模最大的市场，但却是技术密度最高的。小鹏汽车涉足飞行汽车并非为了博眼球才，更不是搞一场炫技。

在他看来，飞行汽车是一项中长期的投入，不需要争当第一个起飞的品牌，更重要的是成为最早让产品真正落地、最早被市场接受的那一批。

何小鹏也提到，就算10到20年后，飞行汽车只占整体汽车销量的3至5％，但带来的也不会只是销量层面的改变。从“天上”俯瞰城市，与过去在地面上的感受截然不同。这不仅是出行方式的升级，更可能是对生活空间与城市结构的重构。就像电动车改变了车的智能系统，飞行汽车也有望重塑我们对城市的整体想象。

科技发展的步伐越来越迅速，从电动车到人工智能，我们正亲历着一场又一场的科技变革。随着低空经济加速成型，飞行汽车正站上新时代的起跑线，“飞行”不再只是幻想。

当时代巨轮驶入这一空域，那些曾被视为遥不可及的构想，也将一步步成为生活的一部分。谁能抓住这波变革，或许将定义下一个10年。