社论.重塑交通安全，大马不再有死亡公路

是什么原因造成大量的国人魂断公路？

首先是我国道路系统长期为车辆导向设计，忽视对重型交通工具与摩哆车的调配管理，在南北大道（PLUS）、东海岸大道（LPT），常见大型罗里与摩托车混行，未设分道与缓冲区，增高事故风险。

有鉴定报告显示，高达30%的营运重型车辆未通过完整安全检测，车龄过高、煞车失灵、轮胎老化现象屡见不鲜，却仍合法上路。

其次是不当超车、飙速、疲劳驾驶、滥用车道，是造成事故的另一主因。根据大马交通部调查，接近一半的事故与驾驶行为有关。另外，部分交通巴士与罗里司机，因运输公司压力而被迫超时疲劳驾驶，怎能不肇祸？

数据显示，一般私家车与摩托车驾驶不少介于16至25岁之间的年轻人，他们对交通法规认知不足、危险驾驶与酒后驾驶比例也高。

其三，我国交通执法机制被长期诟病。除了警力不足外，执法过程中腐败与选择性执法导致法律不具威吓力。尽管交通违规罚款金额已于2020年上调，但违规驾驶重型车却仅罚款数百令吉了事，无需吊销驾照或强制安全课程，而且罚款还可以定期打折，即便是背负近千张罚单照样上路；至于酿成致命事故的司机，法律追诉旷日废时，难以形成震慑作用。

值得借镜的国际案例

第一个案例是瑞典，该国自1997年开始推行“Vision Zero”政策，核心理念是“死亡与重伤不能被视为交通代价”，政府负责系统设计，驾驶人若出错将被系统纳管。瑞典政府积极重新设计道路，增加缓冲区与物理隔离，例如市区主要道路限速30公里、摩托与汽车分道行驶。

此外，瑞典还重视数据科学，透过人工智能（AI）监测驾驶模式、交通流量与事故热点，调整路段设计与警力配置。这套系统成功将每年交通死亡率降至每10万人2.1人以下。

第二个案例是日本，该国在治理摩托车与老人事故方面的成效卓著。各地市区设有“交通安全协会”，由社区居民与警方合作规划安全走道、由志工协助上下学人流管理。针对高风险路段如学校周边或小巷口，实施定点定时封路与车速监控。

更重要的是，日本对交通执法严格，对违规者零容忍。超速、闯红灯、酒驾会面对高额罚款与即时吊销驾照，所以日本每年每10万人死于交通事故的仅3.6人，远低于我国。

第三个案例是新加坡，该国政府向来以“严刑峻法结合科技应用”闻名。新加坡全国安装超过3000台交通监控镜头，结合AI自动判罚系统，违规即时告发，无需人力干预。罚款经常高达新币1000元，而且贯彻执行，从不妥协，对驾驶者产生极大威吓力。

同时，新加坡透过电子道路收费系统（ERP）有效管控车流与拥堵，也降低了交通事故率。其死亡率仅1.6人，是全球最佳之一。

大马交通的改革建议

瑞典、日本与新加坡提升交通安全的个案值得参考，但这不是一蹴可几的；我们不妨先从立法严惩重型车违规与疲劳驾驶、落实数字监控系统及加强执法、加强塑造正确的驾驶观念与文化等三方面下手。

其一，政府应立法明确规范重型车每日驾驶时数、休息时间与安装行车记录器，并强制安装定位导航（GPS）与速限器。一旦违规应吊销行车执照并追究雇主责任，以杜绝压迫司机违法驾驶的恶风气。此外，应定期更新车辆检验标准，推动重型车汰旧换新计划，提供税务补贴诱因。

其二，加快推行全国智慧交通摄录系统，重点涵盖高速公路、学校周边与城市主要道路，违规者应由自动化系统判罚并公布黑名单，避免人为干预与贪污空间。同时，警方应设立交通违规专责单位，落实执法绩效评鉴与举报机制，提升社会监督力。

其三，学校课纲应纳入实质交通安全训练，让学生从小建立守法观念。政府亦应透过公众运动引导驾驶文化转变，减少超速、闯红灯与不耐烦驾驶行为。同时，扩大基层社区的参与，如鼓励居民组建交通安全委员会，协助监督与回报高风险行为。

南北大道的悲剧并非孤例，而是一个制度性失能的结果。当重型车依旧在深夜肆意超速，当疲劳驾驶不受管制，当违规者总能轻易逃避处罚，我们每一位上路的公民都是潜在受害者。