沈志雄.运输利益不能凌驾性命

人们的出行安全，不应沦为制度松散与商业利益之间的牺牲品。重型车辆作为我国物流系统的重要组成部分，固然承担着经济功能，但这绝不能成为忽视监管与放任违法的理由。

我国重型车辆的意外发生率，已经到了不可忽视，极其恶劣的地步了。根据统计，每36小时就有一名大马人在涉及罗厘或拖格罗厘的车祸中丧生，也就每三天就有二人命丧轮下。这是一个让人吃惊的数字，因为这数字除了表示着一个个真实的生命殒落，事件背后更是一个个家庭的破碎与悲恸。这样的悲剧不断上映，其频密度不禁让我们质疑和愤怒，到底谁该为我们制度漏洞与监管失职负责和钉正？

令人忧心的是，面对这类悲剧的频繁发生，却未见到有关当局有足够的政治力量介入应对。

事实上，罗厘事故之所以频密，原因并不复杂。疲劳驾驶、超载运输、车辆保养不善、翻新轮胎泛滥，以及装载方式不符规范，都是“周而复始”的肇祸原因。然而，问题的关键在于，监管单位执法不严、标准不一，加上业者自身长期缺乏自律，是致使情况非但得不到改善，还持续恶化。

根据大马道路安全研究院指出，我国2022年只有32%的公共交通与商用车辆业者，遵守安全作业准则。这个数据很清楚的揭示出了，现行法规在执行上的失效，与企业合规意识的淡薄。我们可以从许多的案例中窥见，执法人员明显缺乏资源与动力去落实监管，使得这些制度设计形同虚设，交通法规仅停留在纸面。

要解决当前的道路安全困境，唯一的着力点就从执行力度上开始，让任何的一宗交通事故都得到快速且透明的调查和审判。而且调查过程必须形成标准化作业，从司机、运输公司到验车机构涉及该辆罗里的所有验车员，都必须以严肃问责制追查一下，务必做到每个人都要负上责任的判决。

生命不能重来，因此任何牵涉到人为的因素，都要深究重判，不能再以“成本考量”作为安全隐患的遮羞布。同时对违规者应施以重罚，方能树立制度威信。