丁杰隆.公共交通尚需政府加码投资

说白一点，月台没有自动安全门、自动安全门长期故障遭搁置，皆突显过去政府对公共交通缺乏重视和超前部署，特别是在预算分配方面总是头重脚轻——尽管首都吉隆坡不断有崭新的铁路公交系统通车，但是在升级、维修和保养设施方面却饱受诟病。

例如，单轨火车月台的自动安全门为什么需要等这么久才修好？加影线捷运列车的车轮为什么在还没达到预期使用寿命结束之前就已损坏被迫提前全面更换？在已知吉隆坡国际机场接驳电车系统将达使用寿命尽头之前为什么却没有提早几年做好更替规划？

这也是为何尽管陆兆福在上任交通部长之后积极把焦点放在提升铁路公交的表现和可靠性，以改善列车故障的次数、列车间隔班次时间和周遭基础设施，但过去长期遭到忽视和遗留的症状依然影响着当下铁路公交系统的日常运作，要一夕之间改变升级似乎不可能，或许仍然需要一段时间循序渐进，才能彻底摆脱经常故障和经常意外的黑暗期。

马来西亚的铁路公交营运商如国家基建公司和马来亚铁道局（KTMB）并不如邻国新加坡和东亚先进城市般赚钱、甚至上市，更无法单靠车票收入来达到收支平衡，因此需要依靠政府的长期注资和各式补贴才能维持运作。

这意味政府扮演的角色非常重要。如果该届政府重视公交，就能取得更多预算来落实改善措施，反之则亦然，只能一等再等。举个例子，国家基建公司于2024年的维修和保养开销达到1亿7700万令吉，就比2022年之前的8900万令吉高出近一倍，这也是单轨火车自动安全门得以修好之原因。

虽然预算在今天看似有所增加，但依然不足以达到让民众满意的水平，并改变民众对使用公交的印象。所以，在未来几年的财政预算案，政府还得继续在公共交通领域加码。