印航客机坠毁 | 专家揭坠毁前影像 ​疑未开启襟翼收起落架

他说，这可能是因为飞机在起飞前设置错误，或是输入到电脑系统中的重量数据有误，导致系统错估起飞所需的推力。

此外，曼恩也发现班机襟翼位置似乎不对，并指出若太晚才尝试调整襟翼，可能导致气动失速。

据英国广播公司（BBC）“BBC事实核实”小组（BBC Verify）取得的监视器画面显示，该架飞机仅在空中维持了约30秒的时间，影片可看出飞机起飞时明显缺乏推力或动力，难以离地。因此有部分专家推测，是否出现了双引擎失效？

双引擎失效疑燃油污染或阻塞

一名资深机师向BBC指出，双引擎失效也可能源自燃油污染或阻塞。飞机引擎依赖精密的燃油流量控制系统，若该系统堵塞，将导致燃油中断与引擎熄火。但前机师陈马可（Marco Chan）则告诉BBC事实核实，从目前影像来看，尚无确切证据能证明双引擎失效。航空专家兰加纳森则指出，双引擎失效是“极为极为罕见的事件”。

部分印度专家认为事故原因可能是鸟击。朴茨茅斯大学流体力学高级讲师奈特表示，飞机超重或载油量过多的可能性很小，并称这架飞机的设计是能用单引擎飞行，因此坠机最可能的原因是双引擎故障。而双引擎故障最可能的原因是鸟击。

而熟悉艾哈迈达巴德机场的机师与专家向BBC表示，该机场“以鸟多著称”，另根据印度民航部2023年12月提交国会的资料，古吉拉特邦（艾哈迈达巴德所在地）在5年间共通报462起鸟击事件，绝大多数发生在艾哈迈达巴德机场。不过一名资深机师表示，鸟击若不是同时影响2具引擎的话，“一般来说不至于导致灾难性后果”。

专家表示，现在就断定坠机原因为时过早。

印度民航部长奈杜表示，飞机事故调查局已启动正式调查，政府正在组建一个由多学科专家组成的高级别委员会，对此事进行详细审查。

印度航空首席执行员威尔逊表示，调查需要时间，并对此次事件表示“深切哀悼”。

美国财经新闻网CNBC引述航空数据公司Cirium指出，出事的波音787梦幻客机是2013年12月首飞、2014年1月交付印度航空公司。截至12日空难前，连同失事班机在内印度航空共有34架787客机投入营运，并计划再订购至少20架。

印度航空业近年来蓬勃发展，国际航空运输协会（IATA）总干事沃尔什上月还形容为“堪称现象级”。

印度经济的快速增长使该国成为世界第四大航空市场（包括国内外），国际航空运输协会预计，印度将在10年内成为第三大航空市场。

印度此前曾发生过一系列致命空难，其中包括1996年，两架飞机在新德里上空相撞，造成近350人死亡。2010年，一架印度航空快运公司的客机在印度西南部芒格洛尔机场坠毁并起火，机上166名乘客和机组人员中有158人遇难。