（巴生16日讯）巴生港务局针对大马厂商联合会就调整巴生港口费率所提出的质疑澄清，即使2027年全面实施新费率后，巴生港口的处理费仍比区域内其他东盟港口低约5%至185%，仍属本区最具竞争力之一的港口。
大马厂商联合会总会长丹斯里苏添来日前指出，巴生港口费率将从每标准货柜（TEU）120美元提升至130美元，高于越南、印尼与泰国，并与新加坡、香港看齐。
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巴生港务局总经理苏巴马廉今日发表声明回应称，这说法忽略阶段性措施、免仓期安排及转运货物的差异性收费等因素，估算方式并不准确。
他说，尽管调整后的费率有所上升，但与邻近区域港口相比，巴生港口仍将保持物流与转运中心的优势，并进一步强化其作为全球供应链节点的战略地位。
每公斤处理费仅增45仙
苏巴马廉指出，部分声音担心涨价将导致消费品价格显著上升，实则夸大。
“以一个装有20吨货物的20尺货柜为例，每公斤增加的港口处理费仅为45仙，属极微。”
他指出，上一次费率调整已是10年前，仓储费率甚至自1966年以来未曾变动。
“低仓储成本长年来导致货柜长期积压，造成码头拥堵与操作效率下降。新的收费标准将有助改善仓位周转，加快货物流转。”
对出口影响极小
他也反驳厂商联合会声称，港口费率压力将削弱大马出口竞争力的说法，并强调我国出口优势建基于多元因素，包括强劲制造基础、战略性贸易协定、多元化出口组合与持续产业升级，费率只是其中一环。
“此外，根据大马投资发展局资料，物流成本仅占大马国内生产总值的3.8%，远低于东盟平均的5%。在此基础上，港口费率的适度调整对出口价格影响极小。”
他指出，根据世界银行2023年物流绩效指数，马来西亚排名上升15位至全球第26，为东盟第二，显示我国物流系统日益高效，有助吸引更多投资与出口商。
他表示，目前多家跨国企业已在巴生港周边设立区域分销中心，包括：Daiso：在港口设立全球最大配送中心，预计2026年运营；IKEA：建有9万5000平方米全自动储存中心；Nestlé：投资2亿5000万令吉建区域物流枢纽；Robert Bosch：于自由贸易区设立亚太配送中心。
苏巴马廉强调，调整费率旨在确保服务质量、基础设施与营运效率的长期可持续性，并非削弱竞争力。相反，它将强化巴生港作为亚洲区域物流枢纽的角色，为进一步吸引投资与支持出口提供关键支撑。
“我们必须确保港口继续以全球标准提供服务，同时保持成本优势。”
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