马晋城.安装限速器勿扯上物价

SLD的实施是朝向更安全、更有序交通环境的重要一步，虽然在落实初期，可能会对罗里司机等造成收入方面的减少，但我们相信通过薪酬制度的调整，这个问题始终是可以得到解决的。

人们可以体恤罗里司机的辛苦和微薄收入带来的生活压力，但是却不认为这个理由可以成为司机超速驾驶，以增加运货趟次来提高收入。这两者之间其实没有存在可相提并论之处，更不应该强硬扯上或挂钩。但遗憾的是，马来西亚罗里与巴士司机联合总会最高理事哈依里日前却提出了，一旦安装了安全限速器（SLD）之后，将会导致商用车辆行车时间增加至少一小时，进而影响司机佣金收入的论述，他甚至将之“升级”到此举可能会引发物价上涨。

然而，我们如果从公共安全与社会整体利益的角度来看，这样的说法实在令人无法接受。交通安全、人命安全必须被放在首位，是毋庸置疑的。而安装SLD的目的正是为了防止商用重型车辆，因为超速而引发严重交通事故。

由于罗厘和巴士等重型车辆一旦发生事故，往往会酿成极大伤亡。因此我们绝对不可以也不应该为了保障司机的佣金收入，而妄顾众多道路使用者的生命安全。我们不否认司机的收入固然重要，只不过倘若建立在超速和高风险驾驶之上时，前者便失去了合理性和道德基础。这自然是因为生命远比金钱珍贵，一旦因超速酿祸，即使赚再多的钱也失去了意义。

至于哈依里所称“行程延误将导致物价上涨”的论述，则明显带有“警示”意味。事实上，若因实施SLD而暴露出物流和运输行业，在薪资和作业安排上的弊病，反而正是推动行业改革的契机。因此哈依里应该是反过来探讨行业现有的薪金制度，而非继续以“跑得快、跑得多、赚得多”的佣金模式，来变相地鼓励司机超速，以换取微薄而不稳定的收入来源。这种制度不但加重司机压力，更间接助长危险驾驶行为，埋下交通事故的隐患。

所以罗里与巴士司机联合总会真正该做的，是为司机建立合理、稳定的薪金制度，例如设立基本薪资加安全驾驶奖励，取代单纯依赖趟数或里程的佣金制。此外，业界也可以藉此机会同步提升物流效率，优化路线和调度，而不是寄希望于司机冒险赶时间。

另一方面，对于物价上涨的说法，业界组织应该做的是通过行业的整体性优化来应对，而非以拒绝SLD作为借口。毕竟道路安全不是可以用金钱权衡的筹码，任何制度或措施，都不能以忽视生命安全为代价。

SLD的实施是朝向更安全、更有序交通环境的重要一步，虽然在落实初期，可能会对罗里司机等造成收入方面的减少，但我们相信通过薪酬制度的调整，这个问题始终是可以得到解决的。对于车速限制，我们必须坚持一个原则，那就是生命高于金钱，安全重于效率。