前不久的学校假期，一如往常带着孩子回乡，回返雪州时夜间的南北大道一路上都有不少重型商用车辆，从巨无霸般的拖格罗里到较为小型的罗里还有长途巴士，都在大道上往各自的目的地奔驰。
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每每经过这些巨无霸车旁时，总会显得我们这些私家车特别的“娇小”，当听到这些巨无霸发出某些声响时，更是觉得危机四伏，脑海里就会不禁浮现之前看过的新闻，轮胎突然脱落，煞车器失灵之类的，恨不得能把车开得离这些巨无霸越远越好。
就在哈芝节两天后，悲剧发生了。一辆载有42名苏丹依德利斯教育大学学生的租用巴士，在东西大道翻覆，造成15人丧命。
原本和家人的开心相聚却成了与至亲最后的诀别，15条年轻生命，瞬间消逝！巴士司机曾说，是因为煞车器失灵，他已经尽力闪避多辆车，但事后电脑验车中心准备的技术报告却显示，涉事的巴士煞车掣，所有车轴煞车片和煞车鼓都处于让人满意的状况，那司机曾说的煞车失灵又是怎么一回事呢？
根据技术报告，没有证据显示这起夺命意外是和机械系统失效有关，更多的是人为因素、道路状况所引发的。
一如既往，当重大事故发生后，政府会强调要严厉执法决不妥协，采取的是亡羊补牢的方式，但这种“严厉”会持续多久呢？
会不会直到下一次悲剧发生时，再来一次的高声疾呼“人命关天，不能妥协”？然后才恍然大悟，法律在那儿，但执法速度与力度都跟不上。
交通部日前宣布，所有巴士和商用重型车辆都将分阶段落实限速器认证，而且需要定时更新认证，同时规定最高时速为90公里，今年10月开始执法，希望以此改善公路安全，降低重型车辆涉及车祸的风险。
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翻看网上资料，早在2016年，陆路交通局就曾宣布，2017年起，所有新注册的巴士必须安装时速限制器，至于其他车龄较旧的巴士，则会另寻适合的限制器。这么多年了，目前在大道上看到巴士超速行驶又是怎么一回事呢？
当然，不能一竹竿打翻全船人，循规蹈矩根据规定时速行驶的长途巴士也有的，其他的道路使用者都需要更多这类负责任的巴士司机和公司。
除了超速，超载也是重型车辆的一大问题。由于一些罗里司机的薪水是以抽佣方式为基础，也就是说货物载得越多，司机赚的收入也就更多，一些司机难免抱着侥幸心态，反正小心些只要不被执法当局捉到，没出事故就没问题，于是冒险超载。
孰不知，意外往往就是在出其不意的情况下发生。政府2月份时曾表示，会严正看待超载问题，并正在研究新政策，以对付同意超载的货主。
只是不知道，这项新政策什么时候出炉，从出炉到执行又要花多长时间？该怎么执法才能真正阻止超载所带来的道路行驶风险？上个月的联邦后备队罗里与砂石罗里相撞事故，该辆砂石罗里不也同样超载吗？
如今很多驾驶人士都会自费在私家车安装行车记录器，或许除了限速器，政府也应该强制所有重型商用车辆安装行车记录器，不需要再等到明年才落实，有了记录器，若不幸发生意外也都记录在案，平时也可作为协助监控危险驾驶行为的工具，还可以收集车祸证据，保障司机和其他驾驶人士，不是一举多得吗？
对策一直都有，也不缺少专家的各种建议，但在执法力度方面，是否有做足做满？
贪腐等沉疴痼疾往往是执法的最大障碍，这是必须承认的事实！亡羊补牢，夺命车祸发生后，政府设法补救避免将来悲剧重演，但让人遗憾的是，补救方法有了但却落实不到位，直到另一宗悲剧降临亲人悲痛欲绝，才再度引起各方的关注。
是，亡羊补牢未为晚也，但防患于未然，一开始就阻断不必要的伤亡才更为重要！
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