发布: 7:00pm 14/07/2025

刘志刚.摩托脚车与车争道错在谁

政府不能再以执法为主轴，而需要启动系统性改革。包括制定全国脚车与摩托交通政策，将之纳入城市与郊区规划，同时拨款建设安全脚车道与摩托道。

相信许多国人都深有体会，那便是自从我国走上汽车工业的轨道后，国内的交通系统尤其是各大城市的道路设计，皆倾向于以汽车道路为主导，优先考虑的是汽车通行效率，而非其他交通工具的安全使用。这一点可以从最早期由吉隆坡通往八打灵及巴生的联邦大道，全程拥有摩托车专行道的设计，到今天大部分大道皆无摩托车道可见一斑。

摩托车尚且无专用道，脚车就更不必说了。即便在一些强调绿化的新兴城市开发区，也难见完整且安全的脚车网络。日前一段脚车骑士与巴士司机在大道边，发生激烈争执的视频，在社交媒体引发热议。警方事后强调根据1959年道路交通法令，脚车骑士不得在大道上骑行，违者可被罚款或监禁。

我们虽然明白这项法律固然有其安全考量，然而如前所述，仅以执法视角看待这起事件，无疑是忽略了一个关键的事实，我们的道路规划已经到了完全只为汽车而设了。这种“沉默的偏见”不仅排除了骑脚车者，也将行人与摩托车骑士置于危险边缘。许多主要道路、甚至高速公路周边，连最基本的摩托专用道也缺乏，摩托车被迫与汽车争道，便是交通事故频发的根本原因之一。

在

这样的背景下，如果我们只一味强调摩托或脚车不得上大道，而不检讨为何骑士别无选择，只显然只会让法规沦为对弱势道路使用者的苛责。

根据大马公共卫生指出，一些发达城市如哥本哈根、阿姆斯特丹、东京与首尔，早已将“以人为本”的理念融入城市设计。他们不只是打造美观的环境，更注重让不同交通使用者共享道路空间。这包括完整的脚车道网、人行道、过街安全区，乃至与公共交通接驳的骑行友好设施。

相对之下，我们在交通设计上似乎完全没有这个概念。毫无疑问，政府在这方面必须扛起改革的责任，正视脚车骑士上大道反射出的城市规划缺陷。然而，要解决问题，政府不能再以执法为主轴，而需要启动系统性改革。包括制定全国脚车与摩托交通政策，将之纳入城市与郊区规划，同时拨款建设安全脚车道与摩托道。

不论是禁止摩托车还是脚车上大道，都只是把问题扫进地毯；而因此阻止人民骑脚车运动，更是国家公共健康的失败。倘若我们的城市与道路，无法容纳一辆脚车，那问题不在他们，而是在我们的城市设计者，他们只考虑着是给汽车铺路，没有把汽车以外的交通工具放在心上。